КамАЗ – мабуть, найвідоміший в Росії завод з виробництва великотоннажних вантажівок. Однією з перших моделей – КамАЗ-5320. Цей вантажівка є самим масовим. Навіть зараз його можна зустріти на дорогах Росії. Але існувала ще маса модифікацій, побудованих на його базі. Одна з таких – КамАЗ-53212. Технічні характеристики, фото і особливості даного автомобіля – далі в нашій статті.
Опис
Отже, що це за автомобіль? КамАЗ-53212 – бортовий великотоннажний вантажівка з колісною формулою 6 х 4. Машина являє собою подовжену модифікацію 5320 і була створена на його базі. Вперше даний вантажівка зійшов з конвеєра в 1979 році. Що примітно, серійний випуск машини не припинився після розвалу СРСР, а тривав аж до 2002-го. Дана модель здатна працювати при екстремально низьких і високих температурах, використовуватися в умовах високої вологості, а також на висоті до трьох кілометрів над рівнем моря. Зважаючи на це створювався також на базі вантажівки КамАЗ-53212 військовий автомобіль, призначений для перевезення вантажів та особового складу.
Зовнішність
Як виглядає ця машина, читач може побачити на фото в нашій статті. При одному погляді на екстер’єр стає зрозуміло, що вантажівка має мінімум відмінностей від базової моделі 5320. Якщо придивитися, можна помітити більш довгу базу. В іншому ж це два ідентичних автомобіля. Відзначимо, що модель 53212 є універсальною. На неї встановлювали не тільки бортові кузова. Також Камази йшли з суцільнометалевими фургонами, існували і бензовози. Нерідко можна зустріти і КамАЗ-53212-зерновоз. А деякі перевізники встановлюють сюди напівпричепи кузова від вантажівок-іномарок (один із прикладів можна побачити на фото нижче).
В основному, використовувався КамАЗ-53212 з причепом ГКБ, який мав такий же типорозмір. Настил підлоги у вантажівки і причепа дерев’яний. Зчіпка має відкидні борти з можливістю встановлення каркасу для тенту.
У середині 90-х вантажівка зазнав невеликі зміни. Так, на Камському автозаводі застосували нову кабіну. Вона мала «сліпу» ґрати радіатора. А головна оптика розташувалася в металевому бампері. Раніше в кабіні використовується лобове скло з двох частин з центральної перегородкою. Також не змінилася форма дверей і даху.
Кабіни першого зразка були добре захищені від корозії. Однак моделі останніх років випуску сильно іржавіють – кажуть власники. Особливо корозії піддається решітка радіатора і нижня частина кабіни.
Розміри, кліренс
Загальна довжина вантажівки становить 8,53 метра. Ширина – 2,5, висота – 3,8 метра. Дорожній просвіт – 28 сантиметрів. Ширина колії – 1,85 і 2,02 метра для задньої та передньої осі відповідно. Розмірність шин – 9.00R20. Високий дорожній просвіт – це одне з головних переваг даного вантажівки. Машина може використовуватися по різних типах дорожнього покриття. Також автомобіль добре підходить для перевезення зерна.
Салон
Конструкція кабіни ідентична моделі 5320, тобто не змінювалася з початку 1970-х років. Салон розрахований на трьох чоловік, включаючи двох пасажирів. КамАЗ-53212 також устатковувався спальником. Сидіння водія – підресорене, з регулюванням по довжині і нахилу спинки. Порівняно з іншими вантажівками, кабіна КамАЗа в ті роки була однією з найбільш комфортних і безпечних (навіть оснащувалася ременями безпеки). Але за сучасними мірками салон можна цілком назвати незручним і неэргономичным.
Кермо двухспицевый, без регулювань. Передня панель виконана з металу. На щитку – пара стрілочних приладів і датчик тиску повітря в системі. До речі, на останньому стояв звуковий оповіщувач. Коли повітря в системі залишалося мало, в кабіні лунав характерний звук.
Технічні характеристики
КамАЗ-53212 протягом усіх років випуску оснащувався одним двигуном. Їм є дизельний атмосферний восьмициліндровий агрегат КамАЗ-740.10. Це V-подібний двигун з механічним ТНВД. При обсязі 10 857 кубічних сантиметрів він розвивав 210 кінських сил потужності. Діаметр і хід поршнів був однаковим і становив 120 міліметрів. Мотор має 16-клапанну компонування, тобто на кожен циліндр доводилося по два клапана (один впускний і випускний). На сьогоднішній день багато з агрегатів вже вичерпали свій ресурс. Тому не дивно, що у таких Камазів високий витрата масла. Що стосується витрати палива, стабільної цифри тут немає. Все залежить від правильності установки паливного насоса високого тиску, а також від завантаженості самого автомобіля і наявності причепа. Так, витрата може становити від 30 до 45 літрів на 100 кілометрів. Ресурс силового агрегату до капітального ремонту – 200 тисяч кілометрів. Двигун може піддаватися капремонту до чотирьох разів.
Система охолодження на Камазі працювала автоматично. Тут є вязкостная муфта, яка самостійно вмикає вентилятор охолодження в разі необхідності. В СОД використовується тосол А-40. Система працює за закритим типом і має кілька контурів з двома термостатами. Щодо СОД власники не висловлюють нарікань. Вона працює без проблем. Машина не кипить і добре відчуває себе при низьких температурах.
Коробка передач
На даний автомобіль встановлювалася механічна коробка передач на п’ять ступенів з двоступінчастим дільником. Керування дистанційне, за допомогою механічного приводу. За перемикання передач відповідав окремий пневматичний привід. Коробка, як і двигун на Камаз-53212, не завжди перебуває в гарному стані. Сьогоднішні примірники мають проблеми з КПП. Це знос синхронізаторів, проміжних та інших валів.
Карданна передача на Камазі включає в себе 2 трубчастих валу. Шарніри знаходяться на голчастих підшипниках. Останні необхідно змащувати із запасом для продовження терміну експлуатації. Передача основних мостів теж подвійна. Однак шестерні відрізняються за видами зубів. Середній міст оснащується міжосьовим блокування диференціалом.
Ходова частина
Спереду автомобіль оснащений залежною підвіскою. Це шкворневая балка з телескопічними амортизаторами і напівеліптичними ресорами. Ззаду є підвіска на балансирах.
Кінці ресор виконані за змінним типом. Автомобіль укомплектовывался камерними 20-дюймовими радіальними шинами зі стандартним малюнком протектора. Колеса на Камазі не мають дисків і не балансуються. А як стопора використовуються бортові і замкові кільця.
Гальма і рульове управління
Гальмівна система включає в себе кілька механізмів:
- Робочий.
- Допоміжний.
- Гальмо.
- Запасний.
На всіх колесах є барабанні механізми з діаметром 420 міліметрів. Привід гальм – пневматичний. При залученні стоянкового в роботу включалися пружинні енергоакумулятори. Вони блокували колодки на середньому і задньому мостах автомобіля. Допоміжна гальмова система використовується за допомогою спеціальної кнопки. Повітря гойдається за допомогою компресора і зберігається в ресіверах, попередньо очищаючись від конденсату.
Рульовий механізм являє собою редуктор з гідропідсилювачем. Конструкція дуже надійна і рідко виходить з ладу. Кермо крутиться без особливих зусиль. Але зважаючи на вік, на цих КамАЗах доводиться регулярно підрулювати. Машина постійно «шукає дорогу».
Ціна
На даний момент КамАЗ-53212 можна придбати на вторинному ринку. Вартість різна, так як кожна модель оснащена різними кузовами, а іноді і додатковим обладнанням (мова йде про кранах-маніпуляторах).
Так, найпростіші версії з бортовим кузовом доступні за ціною 200-350 тисяч рублів. Камази з контейнерами або кузовами від вантажівок-іномарок коштують близько 400-500 тисяч. А ось версії з маніпуляторами можна купити за один мільйон рублів.
Висновок
Отже, ми з’ясували, що собою являє КамАЗ-53212. Незважаючи на припинення виробництва, ця машина до цих пір користується попитом. В основному, її купують для перевезень зернових культур, використовуючи разом з причепом. Для цих цілей машина підходить ідеально. Вантажівка має простий пристрій і вельми ремонтопридатний. Однак надійність залишається під питанням, оскільки середній вік машини – близько 30 років.
