Літальний апарат Міг-23 являє собою багатоцільовий винищувач радянського виробництва, оснащений крилом із змінною конфігурацією стріловидності. Він відноситься до третього покоління, за класифікацією НАТО – «Бичеватель» (Flogger). Перший виліт був здійснений в червні 1967 року (за штурвалом – льотчик-випробувач А. В. Федотов). Цей літак в різних модифікація перебував на озброєнні багатьох країн Східної Європи, Китаю, Кореї, африканських країн і держав СНД.
Історія створення
Розробка літального агрегату Міг-23 почалася ще в 60-х минулого століття. Інженери конструкторського бюро прийшли до висновку, що модель під індексом 21 не підходить для встановлення потужного радіолокаційного обладнання із-за недостатньої вільної площі в носовій частині заборника повітря.
Цей відсік планувалося перемістити в бік або в нижню частину. При цьому новий фюзеляжный відділ повинен був обладнуватися прицільною системою «Сапфір». В якості основи виступила машина Міг-21 ПФ, на якій переобладнали носовий відсік, встановили новий силовий агрегат типу Р-21Ф-300 з нижнім повітрозабірником під фюзеляжем і фронтальним горизонтальним оперенням. Дослідний зразок під заводським індексом Е-8/1 був піднятий у повітря випробувачем Р. Мосоловым. Сталося це 2 березня 1962 року, а вже у червні почала проходити випробування друга машина.
Деякі ускладнення при тестуванні Міг-23 викликала система регулювання в прохідному перерізі основного заборника повітря. Автоматичне коректування на апаратах була відключена, випробування проводилися в ручному режимі, що часто викликало стопор мотора і його помпаж безпосередньо в повітрі. Згодом перевірка літаків проводилася з включеною автоматикою, що дало змогу дещо стабілізувати управління повітряним забірним пристроєм.
Цікаві факти
У вересні 1962 року проводилося чергове випробування літального апарату Міг-23, фото якого наведено нижче. На це раз сталася деформація диска одним із щаблів компресора силової установки. Уламками було пошкоджено літак, що призвело до відмови двох гідравлічних систем і втрати управління. Георгій Мосолов (льотчик-випробувач) встиг катапультуватися, але отримав серйозні травми. Після цього випадку тестування моделі серії Е-8 призупинили.
Наступний проект з серії Міг-23 – версія під кодом Е-8М. Вона вийшла на випробувальний полігон вже в грудні 1963 року. Спочатку модель повинна була отримати можливість укороченого зльоту і посадки. В якості двигунів виступали два турбінних мотора типу Р-27Ф-300. Вони оснащувалися повітрозабірником з верхнім розташуванням. Крім того, передбачені сопла, призначені для відводу газового струменя назад або вперед на кілька градусів (від 5 до 10) при зльоті і гальмуванні.
Фюзеляжная частина
Цей елемент літака Міг-23 являє собою половинчастий монокок, який має овальний перетин, що переходить в округлену прямокутну конфігурацію. Технологічна конструкція даного елемента включає в себе велику кількість панелей, які з’єднані між собою при допомозі електричного зварювання і заклепок.
У носовій частині передбачені наступні механізми:
- Відсік РЛС.
- Обтічник радиопрозрачный.
- Електронне обладнання.
- Кабіна пілотів.
- Гніздо фронтальної опори шасі.
- Простір за кабіною розділено перегородкою.
Заборникі повітря прямокутного перерізу кріпляться в області 4-18 шпангоута. Їх вхідні частині не стосуються бортової обшивки на 55 мм, утворюючи зливну щілину для прикордонного складу з носової частини.
Одномісна герметизированная кабіна Міг-23, фото якої представлено нижче, обладнана одним кріслом з можливістю катапультування. Ліхтар складається з козирка і відкидного елемента, який відкривається вгору і назад під впливом пневматичного циліндра. Крім того, дана частина під час стоянки може підніматися на 100 мм. Козирок зроблений зі спеціального броньованого скла, на палітурці відкидний частини світлового елемента змонтований перископ. Огляд площин крила гарантує пара дзеркал. Під підлогою кабіни розташована фронтальна ніша для шасі.
Особливості крила
Крило включає в свою конструкцію центроплан з цільним силовим баком і пару поворотних консолей у вигляді трапецій. Основний елемент нерухомій частині крила (центральний відсік) приварений до верхніх рам. У ньому розташовуються поворотні вузли консолей і паливні баки.
Елемент повороту крила – кесонна зварна конструкція, що трансформуються у посилену вилку. Даний вузол з парою лонжеронів має консоль, розділену на носову, центральну і хвостову частину. За повороти відповідає двоканальний гідравлічний двигун типу СВК-1.
Носовий блок поворотної частини – чотирьохсекційними, може відхилятися на 20 градусів. Між собою секції з’єднуються за допомогою керованих тяг. Лонжерони крила винищувача Міг-23 зроблені способом гарячого штампування з алюмінію. Герметизацію вузла забезпечує герметик, що подається через болтові отвори, а також гумовим джгутом, прокладених по всьому периметру відсіку. Закрилок поділяється на три секції, одна з яких виготовлена з титанового сплаву, решта – з алюмінієвого складу. Всі частини між собою з’єднуються цангами, управляються окремим гідромотором. Максимальний кут відхилення закрилків – 50 градусів.
Оперення
Оперення горизонтального типу має косу вісь, включає в себе дві частини стабілізатора. Кожна половинка складається з фронтального стрингера, нервюр, обшивки і лонжерона. У центрі передбачені панелі, а на носі і в хвості – заклепки. Кожен елемент стабілізатора Міг-23 обертається на парі підшипників.
У конструкцію вертикального оперення входить поворотний кермо і кіль. Каркас останнього елемента має фронтальний стрінгер, два лонжерона, комплект листових нервюр, а також фрезеровані і бортові аналоги. Середня частина кіля повністю зроблена з панелей, зверху передбачена радиопрозрачный блок з антенами. Поворотний кермо фіксується на трьох опорах.
Система управління
Управління літальним апаратом Міг-23 (ВПС РФ) в кабіні пілота здійснюється рукояттю, переміщуваного в поздовжньо-поперечному напрямку, а також педалями колійного контролю. Основними елементами служать інтерцептори, направляючий штурвал і дворежимний стабілізатор поворотного типу. Силовими приводами виступають незворотні бустери з двома камерами.
Кутові переміщення ручок і педалей на бустери проводяться за допомогою прямої механічної передачі. Електричні пристосування типу «розсувний тяги» РАУ-107А використовуються як виконавче обладнання для автопілота. Додаткове зусилля на рукоятці створюється за допомогою пружинних загружателей, знімається навантаження за допомогою пристроїв з триммерным ефектом.
Озброєння Міг-23
Розглянуті винищувачі могли використовуватися для ураження повітряних цілей, виконання бомбових і штурмових ударів по наземним мішенях. Таку універсальність забезпечує інженерно-технічне оснащення літака, що полягає в заміні зовнішніх власників підвіски. Гранична маса бортового зброї сягає двох тонн.
Основними засобами ліквідації повітряних суден є 4 керовані ракети типу Р-24, Р-60. Для ураження наземних об’єктів застосовувалися керовані снаряди Х-23М, касетні і стандартні бомби (від 100 до 500 кг.). Модифікації з многозамковым держателем здатні були транспортувати підвішені боєприпаси калібром 100 (у загальній кількості – 16 штук). Також передбачалася можливість підвіски некерованих ракет типу УБ і Б-8М.
Також на бойовий літальний апарат можна було прикріпити до трьох підвісних баків ПТБ-800, власники пасток конфігурації ІК на 16 зарядів. У нижньому фюзеляжном відсіку розміщувалося двоствольну гармата ГШ-23 Л (боєзапас – 200 снарядів).
Бойове застосування Міг-23
Серед реальних військових операцій розглянутого винищувача можна відзначити наступні:
- Робота літаків в Сирії (1973 рік). Над горою Херман було збито два ізраїльські винищувачі.
- Зіткнення у відповідь на провокації китайських ВПС на кордоні (1960, 1975 рік).
- В 1978 році були збиті іранські вертольоти «Чинук», після того, як перетнули радянський кордон над Туркменією.
- Розглянуті літаки активно використовувалися для знищення розвідувальних та агітаційних аеростатів.
- Участь в єгипетсько-лівійського і чадско-лівійському конфлікті (1973, 1976, 1983, 1986 рр..).
- Війни в Лівані, Афганістані, ірано-іракському протистоянні.
- Експлуатація в Нагірному Карабасі, Перській затоці, Анголі, Лівії.
Основні параметри
Нижче наведено перелік головних характеристик Міг-23 в стандартному виконанні:
- Довжина – 16,7 м.
- Члени екіпажу – 1 пілот.
- Висота – 5,0 м.
- Площа крила – 34,16 кв. м.
- Шасі (бази/колії) – 5770/2660 мм.
- Вага порожнього винищувача – 10,55 т.
- Злітна маса по максимуму – 20,1 т.
- Місткість пального – 4,3 т.
- Швидкісний поріг – 2500 км/ч.
- Практична дальність польоту – 900/1450 км.
- Довжина розгону – 450 м.
- Коефіцієнт аеродинаміки – 12,1.
Підсумуємо
Як констатують фахівці, свого часу літак Міг-23 був сучасним і швидкісним винищувачем, який міг змінювати стреловидность, володів хорошим озброєнням, але мав тісну кабіну і поганий огляд задньої півсфери. Після закінчення холодної війни дані модифікації практично не експортувалися, хоча Міг-21 досі стоять на озброєнні деяких держав (в основному завдяки кращої маневреності).
