Легковий автомобіль «Москвич-2141» був вдалою моделлю московського автозаводу АЗЛК, але складний і тривалий період його розробки призвів до того, що на конвеєр легковик постала вже морально застарілої і зі слабкими силовими агрегатами. Ці два чинники і стали основними причинами низького попиту на М-2141.
Становлення автозаводу
«Москвич» – в Радянському Союзі так називали не лише жителів столиці, але і малолітражки виробництва автозаводу Ленінського комсомолу. До будівництва заводу АЗЛК приступили в 1929 році. Через рік підприємство було відкрито і випустило перші легкові автомобілі «Форд» моделей А і АА. У цьому ж році завод отримав свою назву – Державний автоскладальний завод імені Кім.
У 1933 році підприємство стає відділенням ГАЗ і переходить на випуск автомобілів ГАЗ-АА. В 1945 році компанія знову стає самостійною. Вона випускає свою продукцію під ім’ям заводу малолітражних автомобілів (МАМЗ). Перша малолітражка з назвою «Москвич» була випущена в 1947 році, під індексом 400, а в наступному році почалися перші експортні поставки автомобіля.
Розвиток і закриття АЗЛК
Розвиток МАМЗ пов’язано з збільшенням виробництва та випуском нових моделей легкових автомобілів. Важливим етапом стало освоєння і випуск малолітражки «Москвич-408», мільйонний екземпляр якої здійснене в 1967 році. У наступному році відбувся цілий ряд значних подій:
- початок будівництва нового складального виробництва;
- випуск автомобіля «Москвич-412», а також модифікацій в кузовах універсал і фургон;
- підприємству присвоєно чергове назва: Автомобільний завод ім. Ленінського комсомолу (АЗЛК).
У 1975 році наступною новинкою став «Москвич-2140» – це була практично перелицьована модель 412. Перша передньопривідна легковик «Москвич 2141» виготовлена в 1986 році, вона стала останньою для заводу. Виробництво модернізованого «Москвича-2141-45» під назвою «Святогор» було завершено в 2002 році, а в 2010 році завод АЗЛК був ліквідований.
Труднощі розробки М-2141
Вперше на автозаводі приступили до створення передньопривідною моделі, яка повинна була змінити М-412, в 1972 році, але роботу призупинили. Було вирішено зайнятися серійним виготовленням «Москвича-2140». Надалі таке рішення визнали помилковим, так як виробництво застарілої моделі призупинило розвиток підприємства.
Робота по випуску передньопривідною малолітражки продовжилася тільки в 1976 році. Автомобіль отримав п’ятидверний кузов хетчбек і задньопривідну компонування. Але було вирішено відмовитися від заднього приводу і перейти на прогресивний передній, що в черговий раз збільшила період розробки.
Черговий розворот у створенні моделі стався, коли надійшла вказівка взяти в якості «донора» французьку малолітражку «Сімка-1308». Після цілого ряду змін, переробок і перелицовок в 1986 році «Москвич-2141» дістався до конвеєра. Для порівняння «Сімка-1308» була визнана автомобілем року в 1976.
Дизайн М-2141
Незважаючи на наявність прототипу, конструкторам АЗЛК вдалося створити практично індивідуальний зовнішній вигляд для машини «Москвич-2141». Дизайн легковика для вісімдесятих років минулого століття був сучасним і класним. Дуже цікаво виглядали плавні обводи кузова, жодного гострого кута, стрімкий силует і велика площа скління новинки. Солідність і динамічність автомобіля надавали:
- довгий капот з рельєфними ребрами штампування;
- великі колісні арки;
- велика головна оптика;
- фронтальна лінія виштамповки, що проходить від передніх крил до корми автомашини;
- високо розташований задній бампер ступінчастої конструкції;
- заднє скло з великим нахилом;
- широкі об’єднані кормові ліхтарі.
На тлі вітчизняних «Жигулів» та «Волг» М-2141 виглядав як іномарка.
Інтер’єр
За сучасними стандартами навіть бюджетних легковиків салон «Москвича-2141» виглядає дуже бідно і архаїчно. Це проявляється:
- великим двухспицевым рульовим колесом;
- мінімальною кількістю інформації на приладовій панелі, обладнаної ступінчастим виступаючим противосолнечным щитком;
- простими передніми сидіннями з темними підголовниками;
- встановленими на дверях ручками склопідйомників;
- прямокутними дифузорами системи опалення та вентиляції;
- малим внутрішнім дзеркалом.
Для оздоблення інтер’єру застосовувалися: жорсткий пластик, тканина, пінополіуретан. Правда, вже в 1987 році за спецзамовленням стали випускати автомобілі з обробкою з велюру та встановленими електросклопідйомники для всіх вікон власної конструкції.
Багато автовласників для того щоб надати комфорт салону, самостійно виконували внутрішній тюнінг «Москвича-2141». З цією метою застосовувалися:
- накладки на рульове колесо;
- збільшені дзеркала;
- нові підголівники крісел;
- м’яке покриття підлоги;
- змінювалися матеріали обробки інтер’єру.
Особливістю автомашини вважався великий багажник, який збільшувався при складених задніх сидіннях з формуванням рівного майданчика.
Конструктивні особливості
Хоча в основі новинки лежала французька «Сімка» заводські конструктори відійшли від прямого копіювання. Насамперед, застосували для розташованого попереду двигуна «Москвича-2141» поздовжню компонування. Причому це вдалося виконати для силових агрегатів ЗВ’ЯЗКАМ і ВАЗ-2106, які традиційно встановлювалися на задньопривідні моделі. Поздовжнє розташування двигуна сформувало хорошу осьову развесовку малолітражки, що дозволило створити додаткові динамічні параметри, поліпшити подолання підйомів і підвищити прохідність.
Наступною особливістю автомобіля слід назвати вперше встановлену на вітчизняних легковиках п’ятиступінчасту механічну коробку передач. Крім того, первинний і вторинний вали в даній КП вмонтовані в єдиній горизонтальній площині, що істотно підвищило компактність всього силового агрегату і, відповідно, знизило лінію капота.
У каркасі кузова застосовані спеціальні лонжерони, які служили амортизатором при лобовому зіткненні і підвищували безпеку автомобіля. Задня підвіска отримала спеціальні виті пружини. Деякі автолюбителі, особливо використовують автомобіль для дачних поїздок, для більшої надійність в якості технічного тюнінгу «Москвича-2141» встановлювали пружини з збільшеним числом витків. Для передньої підвіски обрана схема МакФерсон.
Незважаючи на особливості, конструкція дозволяла здійснювати ремонт «Москвича-2141», як говориться в гаражі, що підвищувало привабливість автомашини для автолюбителів.
Технічні параметри
Новинка поряд з незвичайною зовнішністю мала якісними технічними параметрами. У «Москвича-2141» характеристики з двигуном УЗАМ-331 наступні:
- клас – малий;
- тип кузова – хетчбек;
- число дверей – 5;
- місткість – 5 осіб;
- колісна база – 2,58 м;
- довжина – 4,35 м;
- висота – 1,40;
- ширина – 1,69 м;
- повна маса – 1,48 т;
- дорожній просвіт – 16,3 см;
- модель двигуна – УЗАМ-331;
- тип – бензиновий;
- сумішоутворення – карбюратор (ДААЗ 2140);
- охолодження – рідинне;
- число циліндрів – 4 шт.;
- кількість клапанів – 8;
- розташування циліндрів – L-рядне;
- робочий об’єм – 1,48 л;
- потужність – 71,5 л. с.;
- трансмісія – передньопривідна, механічна;
- коробка передач – 5-ступінчаста МКПП;
- максимальна швидкість – 154,6 км/год;
- розгін до 100 км/год – 17,9 сек;
- витрата палива (комбінований цикл) – 6,0 л/100 км;
- розмір паливного бака – 55,0 л;
- паливо – бензин АІ-92;
- типорозмір шини 165/80R14.
Параметри інших силових агрегатів, якими комплектувався М-2141:
– Модель ВАЗ-2106-70:
- тип – бензиновий;
- обсяг – 1,57 л;
- потужність – 80 к. с.
– Модель УЗАМ-3317:
- тип – бензиновий;
- обсяг – 1,70 л;
- потужність – 86 к. с.
– Модель ВАЗ-21213:
- тип – бензиновий;
- обсяг – 1,70 л;
- потужність – 83 к. с.
– Модель Форд-XLD418:
- тип – дизельний;
- обсяг – 1,75 л;
- потужність – 60 к. с.
– Модель Рено-F3R:
- тип – бензиновий;
- обсяг – 2,00 л;
- потужність – 113 к. с.
У автовласників більшою популярністю користувалися вітчизняні двигуни. Незважаючи на застарілі моделі, вони за рахунок доступних запчастин для «Москвича-2141» у разі поломки зменшували витрати на ремонт.
Технічне обслуговування та ремонтні роботи
Початкові ремонтно-профілактичні роботи у власників були пов’язані в основному з низькою якістю збірки автомобіля. Тому у нового автомобіля виконувалася протяжка практично всіх кріпильних з’єднання, усувалися порушення герметичності і скрипи в різних сполуках, підганялися елементи кузова і салону. Додатково ущільнювалися віконні стики для захисту салону від води.
Особливо ретельно виконувалася антикорозійна обробка металевих елементів автомобіля у зв’язку з невисокою якістю лакофарбового покриття. Незважаючи на це дуже часто кузов у М-2141, як говорили автовласники, починав цвісти приблизно через рік. Особливо це характерно для машин перших років випуску. Надалі забарвлення покращилася, але проблема корозії повністю не була усунена.
Для надійної експлуатації, збільшення терміну служби, зменшення числа ремонтів для «Москвича 2141» була встановлена наступна нормована періодичність проведення технічного обслуговування:
- ТО-1 – 4000 км;
- ТО-2 – 16000 км
Якщо малолітражка постійно використовувалася у важких умовах (поїздки по сільським дорогам, наприклад) пробіг між ТО слід зменшувати на 10-20%.
Переваги і недоліки автомобіля
Основними перевагами нового «Москвича-2141» вважалися:
- передній привід;
- п’ятиступінчаста коробка передач;
- цікавий дизайн;
- просторий багажник;
- доступна вартість:
- хороша прохідність.
Крім того, при необхідності проведення ремонту запчастини для «Москвича-2141» не вважалися дефіцитними, а сам процес завдяки конструкції автомобіля в більшості випадків не вимагав високої кваліфікації.
Серед недоліків у своїх відгуках власники відзначали:
- низька якість складання;
- слабкі антикорозійні якості;
- відсутність рульового підсилювача;
- малопотужні силові агрегати;
- погану шумоізоляцію і гідроізоляцію;
- розташування запасного колеса під днищем автомобіля;
- часті поломки електрообладнання;
- скрип в салоні;
- поганий огляд при штатних зовнішніх дзеркалах;
- високий витрата палива.
Велика кількість недоліків, а також загальноекономічна ситуація призвела до того, що разом з припиненням випуску «Москвича-2141» припинив існування і завод АЗЛК.
