Класична багаторичажка
Конструктивно найбільш складний вид підвісок. За своїм принципом схожа на підвіску з подвійними поперечними важелями. Найчастіше ставиться ззаду на авто класу “Д” чи “З”. У такій підвісці кожен важіль визначає поведінки колеса. Саме за рахунок такої конструкції вдається домогтися максимальної керованості і ефекту “підрулення” задньої осі. Остання перевага дозволяє не тільки краще входити в повороти, але і дещо скоротити радіус розвороту.
З експлуатаційної точки зору недоліків немає. Всі мінуси полягають у тому, що тут використовується не один важіль незалежної підвіски, а набагато більше. Кожен з них оснащується парою сайлентблоков і кульовими опорами. Тому обслуговування коштує пристойних грошей.
Задня незалежна підвіска на ВАЗ
Торсіонно-важільна підвіска класики, що встановлюється на задню вісь, вважається напівзалежної. Конструкція володіє своїми перевагами, так і недоліками. Для поліпшення керованості автовласники нерідко встановлюють незалежну підвіску. Не складно здогадатися, що всі переробки виконуються на передньопривідних автомобілях.
Сама підвіска продається в зборі. Зі слів виробника, вона не потребує доопрацювань і монтується вузлом без внесення змін у конструкцію автомобіля. Але на практиці це не зовсім так. Заважає бочка глушника, тому варто купити укорочену версію. Не обійшлося і без доопрацювання кріплень. Деякі необхідно доопрацювати напилком, а інші розмістити у потрібних для цього місцях. Але що найголовніше, така конструкція істотно збільшує керованість автомобілем, хоча зносити задню вісь стане різкіше і менш передбачувано.
