Підвіска «МакФерсон»
Автомобілі малого або середнього класу найчастіше оснащуються саме такою конструкцією підвіски. Ключова відмінність від інших видів полягає в тому, що нижній важіль передньої підвіски використовується спільно з телескопічною стійкою. Пружний елемент (пружина) розташовується безпосередньо на стійці, тому основне зусилля від маси авто припадає на її центр. Нижній важіль необхідний для контролю траєкторії переміщення коліс при впливі поздовжніх і поперечних зусиль. Конструкція особливо актуальна для передньопривідних автомобілів. Для підвищення стійкості і зниження крену встановлюється стабілізатор. Зазвичай він виконується у вигляді вигнутого прута, який шляхом шарнірного з’єднання кріпиться до важеля або стійок.
Подвійні поперечні важелі
Цей вид підвіски сміливо можна назвати більш складним і дорогим у виготовленні. Зазвичай використовується на авто вище середнього класу. Принцип дії такого сайту полягає у тому, що хитання колісної маточини обмежується пружиною (якщо прибрати верхній важіль). Але так як маточині необхідна ще і верхня опора, то використовують два важелі, які з’єднані за допомогою кульової опори.
Примітно ще і те, що верхній важіль завжди менше нижнього. Зроблено це для збереження перпендикулярного положення колеса під час руху. Основні переваги підвіски на подвійних поперечних важелях полягають у тому, що є несуча балка, що дозволяє демонтувати всю підвіску єдиним вузлом. Також така конструкція істотно поліпшила керованість. Але є тут і свої мінуси — складність ремонту і дорожнеча обслуговування за рахунок щільної компоновки.
