Автомобільна промисловість розвивається не по днях, а по годинах. Якщо ще пару десятків років тому не було автоматичних коробок передач, і все тільки їздили на механіці, то зараз ситуація кардинально змінилася. З’явилися роботизовані коробки передач. Саме про них і піде мова в даній статті. Розглянемо основні переваги і недоліки, вартість ремонту та відгуки автомобілістів.
Що таке коробка-робот
Механічна коробка передач, переключающаяся з допомогою автоматики, вважається роботизованою. Привід передач і зчеплення зазвичай гідравлічний або електричний, залежно від виробника та класу автомобіля. Власне, принцип роботи самої коробки практично нічим не відрізняється від класичної механіки. Вся Суть криється в актуаторах. Саме сервоприводи відповідають за перемикання передач під час руху. Актуатор має в своєму складі електродвигун з редуктором і виконавчий механізм.
Власне, нічого складного немає, але, як підтверджують відгуки, роботизована коробка передач – це вкрай зручно. Не варто плутати її з автоматичною, яка працює трохи інакше.
Про особливості управління
Перше, на що варто звернути увагу – відсутність класичного важеля перемикання передач, встановлюваного на механічних коробках. Тут вже використовується свого роду джойстик, який тільки задає електроніці включення тієї чи іншої передачі. За обробку всіх цифрових даних відповідає ЕБУ. Ключове гідність редуктора такого типу полягає в економічності і високої надійності, а також плавності перемикання швидкостей. Виходить, що ми маємо сильні сторони автомата і механіки. Крім того, при покупці нового автомобіля на роботі він буде коштувати трохи дешевше, ніж на автоматі.
Зазвичай в конструкції є два сервоприводу. Один з них відповідає за включення і виключення зчеплення, а другий – за рух шестерень в коробці. Отже, педалей всього 2, як і на АКПП, тому їздити на такому авто набагато простіше, ніж на механіці.
Два типи актуаторов
Варто звернути увагу на те, що сервоприводи відрізняються за принципом дії. Їх варто розділити на дві групи:
- Електропривод – встановлюється навіть на бюджетні автомобілі. До складу такого актуатора входить електродвигун, виконавчий механізм і редуктор. Такий сервопривід коштує менше, а обслуговувати його трохи дешевше.
- Гідравлічний привід – більш дорогий, встановлюється на авто преміум-сегменту. Принцип дії актуатора полягає у штовханні електромагнітними клапанами циліндрів. Плюси тут очевидний – повна відсутність провалів і швидке спрацьовування. Але в цей же час ремонт роботизованих коробок передач з електрогідравлічним приводом обходиться на порядок дорожче.
Всі отримані дані обробляє комп’ютеризований вузол. Він зчитує показання з датчиків автомобіля і, виходячи з цього, приймає рішення.
Перше і друге покоління роботів
Перші роботизовані КП мали одне зчеплення. Після тестування така конструкція показала себе не з кращого боку. Було виявлено безліч недоліків. Тому конструктори прийняли рішення зробити зчеплення подвоєним. Розглянемо кожен тип коробки більш докладно.
Суть роботи коробки з одним зчепленням виглядає наступним чином. На ведучий вал подається обертання від двигуна. Між валом і мотором коштує зчеплення. Від веденого вала обертання подається безпосередньо на диск колеса. Коли перший сервопривід роз’єднує зчеплення, то другий переміщує синхронізатори. В увазі дбайливого ставлення електроніки до зчеплення у момент роз’єднання помітний суттєвий провал.
Шляхом введення подвійного зчеплення конструктори постаралися мінімізувати провали під час перемикання передач. Принцип дії коробки в цьому випадку виглядає наступним чином. Обидва валу – як ведучий, так і ведений – мають зчеплення з двигуном. Під час початку руху автомобіля включається перша передача на ведучому валу, і в цей же час входить в зчеплення ведений вал з другої передачею. Коли відбувається роз’єднання першої передачі, то тут же включається друга. Така коробка називається “преселективною” – предугадывающая вибір.
Роботизована коробка передач: плюси і мінуси
Основна перевага полягає в надійності вузла. Справа в тому, що за основу взято механічні коробки, які вже давно перевірені часом. Та й місця роботизовані коробки під капотом займають набагато менше, що розширює можливості компоновки для виробника. Автомати і варіатори в обслуговуванні порядком дорожче, а останні ще й менш надійні. Працездатність зчеплення мокрого типу вище практично на 30 %. Витрата палива такої ж, як і на механіці, а маса менше, ніж у автомата.
Що стосується недоліків, то вони виглядають наступним чином:
- Тривала затримка при перемиканні передач. На деяких роботах цифра сягає 2 секунд.
- Застосування електрогідроприводу призводить до істотного подорожчання конструкції. Підтримка високого тиску гальмівної рідини забирає частину потужності у двигуна. Тому застосування гідравліки виправдано на потужних моторах і авто преміум-сегменту.
- Дорожнеча ремонту преселективною роботизованої коробки і відсутність запасних частин.
Ремонт роботизованої коробки передач
Що стосується обслуговування, то, як вже було зазначено вище, автомат обійдеться власнику трохи дорожче. Це якщо не брати до уваги новітні преселективные коробки. Сама по собі механічна частина досить живуча і витримує серйозні навантаження. А ось “сирість” ЕБУ може з легкістю призвести до виходу з ладу зчеплення. А той же актуатор або інше навісне обладнання коштує досить багато. Тому, купуючи автомобіль, що був у користуванні, з преселективною коробкою, необхідно ретельно дослідити її стан. У деяких містах зробити робота буде вкрай складно, адже знайти запасні частини швидко виходить не завжди. Це стосується і тямущих фахівців.
Перед покупкою авто на роботі
Варто зібрати якомога більше корисної інформації по моделі в цілому. Бажано поспілкуватися з власниками на тематичних форумах і дізнатися сильні і слабкі сторони. Важливу роль відіграють споживчі відгуки. Здебільшого вони позитивні, але не завжди. Деякі роботи недопрацьовані і викликають істотні проблеми, які зазвичай зникають після перепрошивання блоку управління. Ну а, власне, саму коробку необхідно ретельно перевіряти, починаючи з її зовнішнього вигляду і закінчуючи комп’ютерною діагностикою на СТО.
Кілька важливих моментів
Ми розглянули основні мінуси роботизованої коробки передач. Як ви бачите, далеко не завжди роботизована коробка може задовольнити потреби автомобіліста. Справа в тому, що деякі ЕБУ ще не допрацьовані, а буває і сама конструкція робота не найвдаліша. Гідравлічний привід збільшує комфорт, але коштує дорожче. Бюджетні моделі автомобілів зазвичай не оснащуються адаптивними системами. З-за цього водій може відчувати певний дискомфорт протягом деякого часу.
Але навіть незважаючи на всі недоліки, автоматична роботизована коробка передач має значно більше плюсів, які виглядають дуже переконливо. Низький витрата пального, високий рівень надійності і блискавична реакція – все це дозволить насолоджуватися їздою на авто. Але щоб мінімізувати різного роду проблеми з роботами, бажано купувати новий автомобіль, де КП опрацьована максимально добре.
Підіб’ємо підсумки
Прогрес не стоїть на місці. Розвиваються не тільки механічні та автоматичні коробки передач, але і їх гібриди. Останні володіють великою кількістю сильних сторін, але поки не позбавлені недоліків. При помірній їзді робот в обслуговуванні обходиться дешевше. Для компонування навісного обладнання в підкапотному просторі він більш зручний, так як займає менше місця, так і вага теж нижче.
Але тільки якісне обслуговування з використанням оригінальних масел зробить роботу такої коробки ідеальною. Не варто нехтувати рекомендаціями заводу-виробника і затягувати з плановим. При недбалому відношенні навіть саму неубиваемую механіку можна вивести з ладу. Ну а якщо ви живете в невеликому провінційному містечку, то відремонтувати роботизовану коробку преселективного типу буде непросто. Не тільки тому, що немає майстрів, які бачили це виріб зсередини, але і запчастини доведеться чекати досить довгий час.
