Man TGX: опис, характеристики і фото

МАН – один з провідних виробників магістральних сідельних тягачів і вантажівок в Європі. Ця компанія спеціалізується виключно на комерційну техніку. Вантажівки МАН відомі не тільки в Європі, але і далеко за її межами. Ці машини славляться своїми надійними двигунами і комфортабельними кабінами. Вантажівки МАН ідеально підходять для далеких рейсів.

Зовнішність

Перше знайомство почнемо з зовнішності. Дизайн кабіни досить сучасний, незважаючи на те що перша машина серії TGX була випущена десять років тому. До речі, за основу німецькі інженери взяли раму і кабіну вантажівки «ТГА». Саме TGX став її продовженням. Характерні риси нової кабіни – розкоса оптика, велика решітка радіатора і просто величезне лобове скло. Також на топових версіях МАНа є додаткове скління вгорі кабіни. А що стосується задньої кватирки, яка знаходиться відразу за боковим склом, вона присутня прямо з заводу. Дане скло тоноване спочатку. Ця кватирка частково заходить у спальний відсік, і багато скаржаться на сонячні промені, що проникають у «спалку». Закрити чим-небудь її неможливо. Доводиться самостійно вигадувати якісь заглушки.

Що радує в новому МАНе, так це величезна пластикова накладка на двері, яка закриває дві підніжки. Тут водії можуть залишати взуття, не боячись за те, що вона якимось чином випаде назовні. Ще один плюс – наявність бічних ящиків в кабіні. Відкриваються вони зсередини, за спеціальний тросовий важіль. Кришка скрині має газовий упор.

Цікава особливість: в МАНе використовується «розумна» світлотехніка. Як це працює? При повороті керма вправо або вліво система автоматично включає бічне світло. Так, мертву зону висвітлює окрема лампа, розташована в секції противотуманок. Це зроблено не тільки для зручності, але і для безпеки.

Фарба і захист від корозії

Добре пофарбована кабіна? Власники кажуть, що якість ЛКП тут на хорошому рівні. Сколів немає через 500-800 тисяч кілометрів. А ось потіють фари, і це мінус. Іржавіє чи МАН? Більшість елементів у тягачі (а це бампер, підніжки, частина дверей, спойлера) виготовлені з пластику. Тому іржавіти тут нічому. Екземпляри, які пройшли більше мільйона кілометрів, не мають ні найменшого натяку на іржу. В цьому плані німці заслуговують поваги. Єдиний недолік – це петлі кріплення бічного спойлера, що відсувається з правого боку. Петлі з часом закисають. І якщо є необхідність зачепити або відчепити причіп, важко зрушити в бік даний спойлер.

Баки

Якщо говорити про самому затребуваному вантажівці (Man TGX, сідельний тягач), він укомплектований двома паливними баками. З правого боку вона має ємність в 580 літрів. З лівої є подвійний бак.

Тут є перегородка, яка розділяє дизпаливо і «АдБлю» (в народі «сечовину»). Сама ємність бака – 760 літрів для ДТ, і 80 – для «сечовини». Варто відзначити високий запас ходу. З повними баками Man TGX TGS може пройти до 3,8 тисячі кілометрів. Витрата «сечовини» невеликий – в пропорції один до десяти щодо ДТ.

Салон

Виробник МАН передбачає кілька варіантів кабін для сідельних тягачів і вантажівок серії TGX:

  • XL.
  • XLX.
  • XXL.

Щоб дізнатися всі особливості, розглянемо кожну кабіну окремо.

Man TGX XL

Це найбільш компактний варіант кабіни. Зазвичай використовується на вантажівках місцевого призначення, а також на самоскидах. Незважаючи на свої габарити, ця кабіна забезпечує водія всім необхідним комфортом. Тут є одна спальне ліжко, а також безліч ніш для зберігання дрібниць. Дуже зручні в МАНе сидіння, кажуть водії.

XLX

Ці тягачі вже більше підходять для траси. В першу чергу, така кабіна обладнана холодильником. Він морозить до чотирьох градусів, що дозволяє зберігати не тільки овочі, а й м’ясо. Є в цій кабіні і ліжко з м’яким матрацом. В деяких комплектаціях вантажівки Man TGX XLX передбачені дві спальні полиці.

Сам виробник говорить, що кабіна XLX підходить для регіональних перевезень. Однак водії комфортно відчувають себе і на більш далеких рейсах. Місця тут вистачає, щоб ходити в повний зріст, не торкаючись головою стелі. Є і люк на електричному приводі. Він захований за спойлером, тому відкривати його можна навіть в дощ, не боячись, що вода потрапить всередину.

Кабіна XXL

Це топове виконання сідельного тягача МАН. Ця кабіна настільки висока, що виробник передбачив додаткові вікна у верхній її частині (для кращого проникнення денного світла). В цій кабіні є дві спальні полиці. Верхня може відкидатися, правда, не на 90 (як на «Рено» Т-серії), а на 50 градусів. Верхня полиця обладнана газовими упорами. А ось на нижній такі відсутні. Піднімати цю полицю набагато складніше.

В кабіні XXL обов’язково є холодильник. Він досить місткий. Тут можна зберігати півторалітрову пляшку води у вертикальному положенні. Але водії кажуть, що холодить він нерівномірно. В районі бічних і задньої стінки утворюється лід, а ось в районі кришки температура ледь сягає п’яти градусів тепла. Висота топової кабіни складає більше двох метрів. Це одна із самих просторих кабін серед всіх вантажівок великої європейської сімки.

Водійське місце організовано з урахуванням ергономіки. Під рукою є все необхідне. Вгорі є рація і тахограф, до якого можна дотягнутися, не відриваючись від сидіння. Також в МАНе поруч є ще дві заглушки. В одну з них встановлюється система «Тол Колект» (оплата доріг в Німеччині).

Кермо – досить зручний, з приємним хватом. Тут є всі необхідні кнопки. Можна дистанційно налаштувати круїз-контроль, підняти або опустити обертів двигуна, а також зайти в меню бортового комп’ютера. На панелі приладів є не тільки спідометр і тахометр. Тут на цифровому дисплеї відображається дуже важлива для водія інформація – режим праці та відпочинку. Електроніка в режимі реального часу показує, скільки водій проїхав часу після паузи, а також загальну їзду за два тижні. На центральній консолі є невеликий виступ, куди можна поставити кухоль з-під чаю або кави. Внизу є висувний ящик. Трохи вище розташований маленький бардачок з 12-вольта прикурювачем. Досить великі в МАНе дзеркала. Їх тут аж шість штук.

Водійське крісло

Сидіння в МАНе – на пневмоподвеське. Може регулюватися по висоті, жорсткості, а також за рівнем нахилу спинки. Додатково передбачені два підлокітника. До речі, ремінь безпеки інтегрований прямо в спинку. Тягнутися до нього дуже зручно. А якщо водій забув пристебнутися, йому про це скаже звуковий індикатор. Але не завжди це зручно. При під’їзді на точку завантаження або вивантаження і після прийому документів (коли потрібно покинути салон) ця система буде дико верещати, як тільки машина буде рухатися більше п’яти кілометрів на годину. А постійно пристібатися в цей період – не варіант.

Недоліки кабіни

Здавалося б, кабіна Man TGX – просто еталон сучасного тягача. Але тут є недоліки. Це твердий і скрипучий пластик панелі, який легко дряпається, а також дверні ущільнювачі, крізь які можна почути шум повітря на швидкості. Дуже важко закриваються двері. Незручно розташований пульт управління автономкою. Він не продубльований біля спальника. Якщо потрібно включити «фен», водієві доведеться тягнутися рукою аж до передньої панелі.

Технічні характеристики

Man TGX укомплектовується різними двигунами. Але найбільш популярна – рядна шістка. Базовим є мотор на 10 з половиною літрів. Ця модифікація має позначення 18.400. Man TGX даній версії розвиває потужність в 400 кінських сил. Але це не все. Є і версія на 440 сил. Двигун Man TGX 18.440 має обсяг у 12,4 літра. Також в Європі популярний МАН на 480 кінських сил. Що примітно, ця потужність реалізується на тому ж шестициліндровий мотор з таким же об’ємом камери згоряння. У чому ж секрет? Все просто – німці «розкрутили» турбіну, завдяки чому значно зросли технічні характеристики.

Самий топовий та найрідкісніший мотор – дизельний агрегат на 680 сил. Це двигун об’ємом 16,2 літра. У комерційних компаніях такий МАН практично не зустрічається. До речі, даний агрегат має в розпорядженні вісім циліндрів, розташованих V-образно.

Варто відзначити, що ресурс вищеперелічених моторів становить більше двох мільйонів кілометрів. Ці двигуни практично не змінювалися з часів МАНа ТГА і вже довели всім свою надійність.

Коробка передач

Man TGX Euro 6 укомплектовується механічною коробкою передач на 16 ступенів. Виробляє КПП для даних вантажівок фірма ZF. Трансмісія оснащена гідравлічним приводом «КоммонШифт». А сам важіль управляє коробкою допомогою двох тросів. Як перемикаються передачі в коробці? Тут все дуже просто. Схема перемикання швидкостей є на ручці. За фактом тут всього чотири положення. Однак, щоб переключитися на підвищений ряд передач (п’ята і вище), потрібно перемістити прапорець під ручкою вгору. Перемикання швидкостей можна здійснювати, не вичавлюючи педалі. Її функцію може виконувати маленька кнопка, розташована на важелі. Правда, користуватися нею можна тільки при русі (бажано на швидкості більше 40 кілометрів на годину).

Ретардер, интардер

Наявність даних систем не рідкість на сучасних вантажівках. І МАН не став винятком. У базовій комплектації машина обладнується интардером. Це спеціальний гальмо-сповільнювач, який знижує швидкість автомобіля шляхом закриття заслінки у вихлопній системі. Ретардер ж взаємодіє з двигуном. Це гальмо безперервної дії, і його робота заснована на принципі декомпресії. Однак даний тип сповільнювача є далеко не на всіх версіях МАНа.

Підвіска

В залежності від комплектації Man TGX Euro 6 може мати повністю ресорну, комбіновану або пневматичну підвіску. Але найчастіше на магістральних вантажівках використовується другий тип.

Так, ззаду знаходяться повітряні балони в кількості чотирьох штук, а спереду – лист ресори (не дивуйтеся, він лише один). Така конструкція забезпечує високу надійність і плавність ходу, при цьому не вимагає дорогого обслуговування. До речі, сама кабіна подрессорена ще на двох подушках. Тому різниці між даними типами підвісок водій практично не відчуває.

Регулювання кліренса

Магістральний тягач може міняти положення кліренсу завдяки пульту управління, що знаходиться ліворуч від водійського сидіння. Так, можна виставити найбільш мінімальне або максимальне положення, в залежності від потреби (наприклад, при зачепленні причепа). Підвіска швидко приймає потрібне положення. Все відбувається за лічені секунди. Якщо говорити про діапазон, підвіску можна опустити на дев’ять сантиметрів вниз або підняти на двадцять вище щодо транспортного положення. Дані налаштування зберігаються в бортовому комп’ютері, після чого їх можна використовувати повторно.

ETS 2

До речі, ця машина популярна не тільки серед перевізників, але і серед геймерів. Присутній Man TGX в Euro Truck Simulator. У грі можна керувати даними сідельним тягачем, відчувши себе справжнім водієм-далекобійником. Як виглядає в грі ETS 2 Man TGX? Фото даного тягача в комп’ютерному симуляторі читач може побачити нижче.

Машина має реалістичний дизайн та інтер’єр. Завантажити мод Man TGX для Euro Truck Simulator може кожен на спеціалізованих форумах. Ну а ми повернемося до огляду.

Підводимо підсумки

Отже, ми з’ясували, що собою являє магістральний вантажівка МАН серії TGX. Цей тягач випускається до цих пір і удостоєний звання легенди. Машина має комфортабельною кабіною і практично вічним двигуном. Даний вантажівка не стане тягарем для компанії-перевізника. Поломки в МАНе – це рідкість. За словами перевізників, машина відпрацьовує свої гроші на всі 100 відсотків. Так, вона набагато дорожче Мазів і Камазів. Але суть пізнається в порівнянні.