Унікальний і єдиний у своєму роді автомобіль ГАЗ-51 – це вантажівка, виробництво якого стало наймасовішим в Радянському Союзі з 40-х по 70-ті роки минулого століття. Завдяки своїй універсальності і вантажопідйомності (2500 кілограм), машина отримала розповсюдження в різних галузях народного господарства та допоміжних сферах. За час серійного випуску було випущено майже 3,5 мільйона примірників. Виробництво цієї техніки також було налагоджено в Китаї, Польщі, Кореї. Розглянемо докладніше характеристики та особливості цього легендарного вантажівки.
Розробка
Автомобіль ГАЗ-51 міг бути запущений в масове виробництво вже в 1941 році, однак цьому завадив початок війни. Підготовка до поетапного створення новинки почалася ще у 1937 р. Основні роботи з проектування, розробки та тестування транспортного засобу були завершені. Відповідними органами було видано офіційний дозвіл на запуск програми. Досвідчений екземпляр був представлений на сільськогосподарській виставці в Москві (1940 р.).
Конструкція розглянутого вантажівки в останні роки війни зазнала масштабної модернізації. Команда інженерів під керівництвом А. Просвіріна постаралися врахувати всі попередні недоробки, а також впровадити досвід, отриманий під час експлуатації різноманітної техніки у воєнний період, включаючи особливості машин, що поставляються за договором з Америки. В результаті удосконалення торкнулося силового агрегату і обслуговуючих вузлів, машину оснастили гідравлічним гальмівним блоком, видозмінили зовнішність і оснащення кабіни. Крім того, були впроваджені серйозні доопрацювання в допоміжних системах
Опис
Розмір коліс авто ГАЗ-51, фото якого наведено вище, вирішили збільшити, показник вантажопідйомності довели до 2,5 тонн. Також провели роботи з максимальною совмещенности вантажівки з майбутнім армійським аналогом під індексом 63.
Перша партія машин з 20 одиниць вийшла в 1945 році. Вже через рік відроджується народне господарство отримало понад трьох тисяч вантажівок цієї марки. Як показали випробування, автомобіль перевершив своїх попередників за всіма параметрами, включаючи тритонний ЗІС-5, не кажучи вже про “полуторке”.
На той час ГАЗ-51 відрізнявся швидкохідністю (до 75 км/год), надійністю, економічністю, витривалістю і зручним управлінням. Крім того, машина отримала більш м’яку підвіску з ефективними амортизаторами і меншу витрату пального.
Серійне виробництво
У 1947 році провели контрольний пробіг вантажівки. Маршрут пролягав з Горького в Москву, Білорусію, Україну, Молдову і назад. Тестова дистанція склала понад 5,5 тисячі кілометрів. Автомобіль проявив себе з найкращої сторони.
Випуск машин ГАЗ-51 постійно нарощувався, в 1958 році було вироблено рекордну кількість екземплярів даної техніки (173 тисячі одиниць). Серійний випуск був налагоджений в Польщі (модель “Люблін-51”), Північній Кореї (“Сынгри-58”), Китаї (“Юэцзинь-130”). Остання модель зазначеного вантажівки була випущена на Горьківському комбінаті в квітні 1975 року і стала музейним експонатом.
ГАЗ-51: технічні характеристики
Певні нововведення технічного плану, вбудовані в конструкцію вантажівки, згодом використовувалися на інших видах радянської і зарубіжної техніки. Серед них:
Також автомобіль ГАЗ-51 дав світового виробництва алюмінієву головку блоку, вставні клапанні сідла, коригований нагрівання суміші, подвійний спосіб фільтрації масла, замкнуту вентиляцію картера. До елементам, які труться мастило поставлялася після грубої очистки. Серед інших нововведень – легкознімні барабани гальмівної системи, що на той час було справжнім прогресом.
Габарити
Нижче наведені основні розміри Газу-51:
- Довжина/ширина/висота– 5,71/2,28/2,13 м.
- Дорожній просвіт – 24,5 див
- База коліс – 3,3 м.
- Колія спереду/ззаду – 1,58/1,65 м.
- Вага повний/споряджений – 5,15/2,71 т.
- Шини – 7,5/20.
Двигун Газу-51
Силова установка розглянутого вантажівки являє собою модернізовану версію бензинового двигуна ГАЗ-11, який був виготовлений умільцями Горьковського комбінату ще в 1930 році. Основою для двигуна став американський аналог рядного агрегату з нижнім розташуванням, відомий під найменуванням «Додж Д-5».
Основні параметри двигуна:
- Тип – чотиритактний шестициліндровий карбюраторний двигун.
- Обсяг робочий – 3485 кубічних сантиметрів.
- Показник потужності в кінських силах – 70.
- Спритність – 2750 обертів на хвилину.
- Крутний Момент – 200 Нм.
- Кількість клапанів – 12.
- Компресія – 6,2.
- Середня витрата пального – близько 25 літрів на 100 км.
Незважаючи на відносно малу потужність, силовий агрегат автомобіля ГАЗ-51 володіє чудовою тягою. Запустити його можна було навіть при несправному стартері і без акумулятора, за допомогою ручного аналога (причому практично в будь-яку погоду).
Особливості
Варто відзначити, що мотор даного вантажівки не мав гідного запасу міцності, особливо при роботі з високими експлуатаційними навантаженнями на підвищених обертах. Часто «движок» ламався через виплавки бабіта з кореневих біметалічних тонкостінних вкладишів колінчастого валу.
При тривалій роботі на високих обертах подачі масла не вистачало, що разом з відсутністю підвищувальної передачі і наявністю основної пари заднього моста особливої конфігурації, приводили до перекручення низькооборотного мотора. На цей момент також негативно впливало велике передавальне співвідношення між зазначеними елементами. У зв’язку з цим для збереження достатнього робочого ресурсу мотора, карбюратор оснащений обмежувачем кількості обертів. В результаті швидкість машини при будь-яких умовах не перевищувала 75 км/год.
Ходові параметри
Радянська вантажівка ГАЗ-51 мав компонування зі зміщеним вперед двигуном і кабіною. Таке рішення дозволило отримати при короткій базі досить довгу вантажну основу. В принципі, конструкція була характерною для більшості вантажних капотних машин того часу.
Автомобіль обладнаний трансмісією з однодисковим сухим зчепленням, коробкою перемикання передач на чотири режиму з одноступеневою головною швидкістю, синхронізатори – не передбачені.
Підвіска вантажного автомобіля – залежного типу з сучасної конфігурацією. У конструкцію вузла входить чотири поздовжніх напівеліптичних ресор, два подрессорника на задній осі. Подібний механізм досі використовується на сучасній моделі «ГАЗон Некст».
Інноваційним впровадженням можна назвати наявність у фронтальній підвісці гідравлічних амортизаторів з важелями з парним дією. Покращує стійкість і керованість машини жорстка передня вісь з утяжеленним шворнем.
Вантажна платформа моделі ГАЗ-51 виготовлена з дерева. У разі необхідності, відкидний задній борт використовувався в якості продовження підлоги. Конструкція кріпилася за допомогою ланцюгів, які утримували бортову частина в горизонтальній позиції. Внутрішні габарити кузова даного автомобіля– 2,94/1,99/0,54 м. По висоті показник допустимо регулювати за допомогою надставних бортів. З 1955 року вантажівка оснащувався оновленої платформою з трьома відкидними частинами.
Кабіна
Робоче місце водія обладнано максимально аскетично і просто, тим не менш комфортніше і ергономічнєє, ніж аналоги в радянських «полуторок». На дошці приладів є необхідний комплект приладів, характерних для оснащення сучасних транспортних засобів. У салонах авто пізніх випусків з’явилися годинник. Лобове скло піднімається вперед і вгору, що в жарку погоду дозволяє отримати зустрічний потік свіжого повітря. Цікава деталь – ручний привід склоочисників (як доповнення на випадок непередбачених ситуацій). Основний режим роботи «двірників» – вакуумний привід від розрідження у впускному колекторі.
Оскільки, на той період спостерігалася нестача металу, до 50-го року кабіну машини ГАЗ-51 виготовляли з дерев’яних елементів і брезенту. Пізніше ця деталь стала суцільнометалевою і опалювальної. Оформлення фронтальної частини відрізняється завуженим спереду капотом.
Модифікації
За час виготовлення розглянутої машини, було розроблено безліч серійних та експериментальних версій. Серед них (у дужках – роки випуску):
- Серія 51Н – армійська варіація з гратчастим кузовом від 63-ї моделі. Вона оснащувалася паливним баком (1948-1975).
- 51У – експортний варіант для помірного клімату (1949-1955).
- НУ – військовий ГАЗ-51, йде на експорт (1949-1975).
- 51Б – модифікація на газовому паливі (1949-1960).
- ГАЗ-41 – досвідчений зразок, частково на гусеничному році (1950).
- Ж – машина на зрідженому газі (1954-1959).
- ЖУ – аналог попередньої версії для експорту в країни з помірним кліматом.
- 51А – вдосконалена версія базової техніки з подовженою платформою, відкидними бортами, оновленою системою гальм (1955-1975).
- Ф – дослідна партія з мотором на 80 «конячок» (1955).
- 51 АУ – експортна модифікація для помірного клімату.
- Ю – аналог для тропічного клімату.
- 51С – версія знаходилася додатковим бензобаком на 105 літрів (1956-1975).
- ГАЗ-51Р – вантажопасажирську модель з відкидними лавками, додаткової дверима та сходами.
- Т – вантажне таксі (1956-1975).
Крім того, характеристики Газу-51 дозволили випустити під різними індексами ряд сідельних тягачів і самоскидів для внутрішнього та експортного ринку. Між собою вони відрізнялися вантажопідйомністю, розмірами платформи, типом шасі і шинами.
Цікаві факти
На базі розглянутого вантажівки також випустили лінійку капотних автобусів малої категорії. Транспортні засоби вироблялися на Горьківському автозаводі, Курганському і Павлівському автобусному комбінаті. Модифікації цих колоритних машин, включаючи модифікації з відкритим верхом, а також санітарні фургони, виготовлялися по всьому Радянському Союзу.
У республіках величезної країни підприємства різних розмірів і напрямків пристосували ГАЗ-51 до трансформації в спеціалізовану техніку (меблеві, ізотермічні будки, автовишки, цистерни, хлібовозки, пожежники і комунальні машини).
Тест-драйв
Водії та фахівці, що мають справу з зазначеним вантажівкою, сходяться в тому, що техніка відрізняється непримхливістю, надійністю, стійкістю до різних складним випробуванням. Додатковою перевагою є простота всіх деталей і вузлів, а також висока ремонтопридатність. Всі елементи доступні, не вимагають особливих інструментів. Можна самому провести поверхневий ремонт і дістатися без проблем до будь-якої майстерні.
Нормативне навантаження в 2,5 тонни автомобіль практично не відчуває, прекрасно справляючись з перевантаженням. Радує високий показник прохідності, незважаючи на те, що машина не має повного приводу.
В управлінні і експлуатації транспортного засобу є певні нюанси, які потрібно знати і враховувати. Наприклад, у радянських фільмах часто показують, як шофер крутити рульове колесо в різні боки, хоча машина їде прямо. Це не вигадка. Справа в тому, що люфт керма становив до 20 градусів. Тому, щоб зловити колію, потрібно було коригувати її.
Педаль гальма досить туга, необхідного для уповільнення необхідно було докладати надзвичайних зусиль. Не менше сили потрібно і для поворотів керма або перемикання коробки передач. Оскільки вантажівка не оснащувався синхронізатором, потрібно було вчитися подвійним выжиму зчеплення при переході на підвищену передачу, і перегазовке для перемикання вниз.
Гальмівна педаль була досить тугий, особливо за нинішніми мірками. Для того щоб досягти бажаного уповільнення, потрібно було докласти досить значне фізичне зусилля.
Ціна
Незважаючи на те, що вантажний автомобіль ГАЗ-51, фото якого подано нижче, випускався майже півстоліття тому, в Інтернеті та пресі можна знайти оголошення про продаж цього раритету. Як правило, пропонуються модифікації 70-х років випуску. Залежно від стану, модифікації, рестайлінгу і регіону, розбіг цін варіюється від 30 до 250 тисяч рублів за одиницю. В останньому випадку продаються відреставровані екземпляри на ходу.
На завершення
Для молодшого покоління вантажівка серії ГАЗ-51 є чи не музейним експонатом, хоча і серед його представників є чимало цінителів раритетів, які успішно проводять роботи з відновлення легендарного радянського «трудівника». Варто зазначити, що на базі цієї машини створена маса прототипів, починаючи від військових моделей, закінчуючи пасажирськими автобусами. Тривалий період серійного виробництва, високі параметри прохідності та надійності, а також універсальність зробили техніку затребуваною практично у всіх сферах народного господарства.
