Ручне підключення
Цей тип повного приводу відноситься до початківцям модифікаціям серед аналогів. Працює він за принципом жорсткого підключення заднього моста. При цьому всі колеса обертаються з однаковим показником швидкості, диференціал між осями не передбачено. Відбувається рівномірний розподіл крутного моменту між усіма елементами. Така конструкція не дозволяє скоординувати подачу зусилля з різною швидкістю, хіба що внести власноручні зміни в трансмісійному блоці.
В автомобільному потоці краще не використовувати підключення фронтального моста. Особливо це доречно, якщо потрібно розвернутися. Проблема виникає з причини різної довжини шляхів мостів. Оскільки спритність розподіляється однаково між осями, надлишок потужності проявляється лише через прослизання коліс на одній з осей.
Плюси і мінуси
Ручне включення повного приводу доречно використовувати при частій їзді по пересіченій місцевості або бездоріжжю. Навіть при прослизанні коліс, їм практично нічого не буде заважати із-за слабкого зчеплення з поверхнею. При русі на сухому твердому покритті потужності діватися буде нікуди. З-за цього трансмісійний вузол піддається підвищеним навантаженням, відбувається надмірне зношення гуми, а також втрачається керованість і курсова стійкість на високій швидкості.
Для пересіченій місцевості авто з підключається вручну приводом на всі колеса цілком доречно. Міст активується відразу і жорстко, без необхідності блокування чого-небудь. Конструкція такого агрегату максимально проста, не містить складних і електронних елементів, а також додаткової пневматики і гідравліки.
Для міста розглянутий варіант системи категорично не підходить, оскільки проводити часте перемикання між мостами незручно. А переміщення з жорстким повним приводом призведе до зносу ряду деталей з наступним їх знищенням.
