Трансмісія ДСГ
Вона включає в себе:
- Двухмассовый маховик.
- Два низки передач.
- Головну передачу й диференціал.
- Електронну систему управління.
- Подвійне зчеплення.
Все це укладена в металевий корпус коробки. Якщо говорити про подвійне зчеплення, воно забезпечує передачу потужності одночасно на другий і перший ряд передач. Якщо це шестиступінчаста ДСГ, в коробці є провідний диск (він з’єднаний з двухмассовым маховиком через вхідні маточину) і фрикційні муфти. Останні пов’язані з рядами передач через головну маточину.
До речі, тип зчеплення може відрізнятися на коробці ДСГ. Якщо це шестиступінчаста коробка, у конструкції використано зчеплення мокрого типу. Масло забезпечує не тільки мастило, але і охолодження фрикційних дисків. Це істотно збільшує ресурс агрегатів.
Якщо говорити про семиступінчастою трансмісії, тут застосована суха схема. Це істотно знижує обсяг використовуваного масла. Якщо в першому випадку для роботи ДСГ потрібно не менше шести з половиною літрів, то в другому – не більше двох. Насос, що нагнітає мастило, є електричним. Така конструкція, на думку експертів, менш надійна і не відрізняється високим ресурсом.
Що стосується рядів передач, перший відповідає за роботу реверсу і непарних швидкостей. Другий же служить для керування парними передачами. Кожний з рядів являє собою вторинний та первинний вал з певним набором шестерень. Первинний елемент є повним і розташований співвісно, а шестерні жорстко з’єднуються з валом. В цей же час шестерні вторинного обертаються вільно. Також у конструкції є синхронізатори. Вони полегшують включення тієї чи іншої швидкості в КПП. Щоб автомобіль міг рухатися назад, в коробці ДСГ передбачений проміжний валю він обладнаний реверсивною шестірнею.
Керування переключенням швидкостей забезпечує електроніка. В неї входять різні датчики, блок управління і електрогідравлічний блок з масою виконавчих механізмів. Модуль управління знаходиться в картері автоматичної роботизованої коробки передач. При роботі КПП, датчики аналізують частоту обертання валів на виході і вході, тиск масла, положення вилок включення швидкостей, а також температуру мастила. На підставі даних сигналів ЕБУ реалізує той чи інший алгоритм управління.
Завдяки блоку здійснюється управління гідравлічним контуром КПП. В цю систему входять:
- Золотники-розподільники. Вони приводяться в дію від важеля КПП.
- Електромагнітні клапани. Дані елементи служать для перемикання швидкостей.
- Клапани регулювання тиску. Завдяки ним здійснюється робота фрикційної муфти.
Останні дві складові відносяться до виконавчих механізмів управління роботизованою КПП.
Також у конструкції даної коробки передбачений мультиплексор. Він дозволяє управляти гідроциліндрами за допомогою електромагнітних клапанів. Що примітно, кількість перших вдвічі більше, ніж друге. Таким чином, у вихідному положенні елемента задіюються одні гідроциліндри, а в робочому – інші.
Алгоритм роботи роботизованої трансмісії полягає в послідовному переході декількох рядів передач. Так, коли автомобіль починає рух на першій, друга вже входить в зачеплення з другим диском. Після набору певних обертів відбувається моментальне перемикання. Адже системі не потрібно вибирати той чи інший вал – шестерні вже включилися в роботу.
Де застосовується така коробка передач? В основному ДСГ використовується на автомобілях класу В, С і Д. багато В чому все залежить від технічних характеристик самого мотора. Так, шестиступінчаста коробка здатна витримувати момент в 350 Нм. А семидиапазонная ДСГ – лише 250. Тому така коробка не встановлюється на потужних автомобілях.
