Пристрій і типи
Існує лише два види даних трансмісій. Це тороідний і клиноремінний варіатор. Останній отримав найбільше поширення. Але незалежно від типу, вони мають однакове пристрій (АКПП «Тойоти» не виняток). Так, в конструкцію входить:
- Варіаторна передача.
- Механізм, який забезпечує передачу крутного моменту.
- Система управління.
- Механізм для роз’єднання коробки передач і для включення реверсивної передачі.
Щоб коробка могла сприймати і передавати крутний момент, задіюються такі механізми зчеплення:
- Автоматичне відцентрове. Застосовується на варіатора «Трансматик».
- Багатодискове мокре. Це варіатори «Мультиматик».
- Електронне (коробки «Гіпер», що використовуються на деяких японських авто).
- Гідротрансформатор. В якості прикладу можна навести трансмісії «Экстроид», «Мультидрайв» і «Мультиматик».
Останній тип з’єднання є найбільш популярним і ресурсним. Зазначимо, що сам привід варіативної КПП може бути ремінним або ланцюговим.
Перший тип складається з однієї або двох пасових передач. Також пристрій АКПП «Тойоти» входить два шківи. Останні утворюють якісь конічні диски, що здатні розсуватися і зрушуватися між собою. Таким чином проводиться зміна діаметру шківа. Для зближення конусів у пристрої АКПП «Мазди» передбачені спеціальні пружини (іноді використовується відцентрова сила). Конічний диск має 20-градусний кут нахилу. Це дозволяє забезпечить переміщення приводного ременя з мінімальним опором.
На варіатора «Мультітронік» застосована металева ланцюг. Вона являє собою кілька пластин, що з’єднані осями. Подібна конструкція відрізняється хорошою гнучкістю. Радіус вигину становить до 25 міліметрів. На відміну від ремінного варіатора, ланцюгової забезпечує передачу крутного моменту при точковому контакті пластин з дисками. На цих ділянках виникають високі напруги. Завдяки такій схемі забезпечується мінімальна втрата при передачі крутного моменту і найкращий ККД. Конічні диски виготовлені з підшипникової високоміцної сталі.
У силу конструктивних особливостей та пристрої гідроблок АКПП не здатний забезпечити реверсивний рух. Тому в варіаторі для включення задньої передачі використовуються допоміжні механізми. Це планетарний редуктор. Він має такий же пристрій і принцип роботи, як і на класичних гидротрансформаторных АКПП.
Також у конструкції такої КПП є електронна система управління. Вона забезпечує синхронну коригування діаметра шківа варіатора в залежності від поточних оборотів двигуна. Дана система забезпечує і включення реверсивної передачі. Управління варіатором здійснюється через селектор, що знаходиться в салоні. Режими управління – такі ж, як і на звичайній АКПП. Пристрій і ремонт цих коробок теж схожі. Однак зазначимо, що багато сервіси бояться брати в роботу ці автомобілі, оскільки просто не мають відповідного досвіду. Така коробка з’явилася в Росії зовсім недавно, і навколо неї ходить безліч міфів про правильність обслуговування і ремонту. Фахівці ж кажуть, що для такої КПП досить лише вчасно міняти масло і не перегрівати сам механізм.
