Останнім часом автоматичні коробки передач набирають все більшу популярність. І на те є свої причини. Така коробка більш проста в експлуатації і не вимагає постійної «гри» зчепленням в пробках. У великих містах така КПП далеко не рідкість. Але пристрій АКПП істотно відрізняється від класичної механіки. Багато автолюбителів бояться брати машини з такою коробкою. Однак їхні побоювання не виправдані. При правильній експлуатації автоматична коробка прослужить не менше механіки. Але щоб краще в ній розбиратися, слід детально вивчити пристрій АКПП автомобіля. Про це ми розповімо в нашій сьогоднішній статті.
Різновиди
Існує кілька типів даних коробок. Так, розрізняють:
- Гідромеханічну АКПП.
- Роботизовану (ДСГ).
- Вариаторную.
У чому особливості кожної з них? Розглянемо нижче.
Класична АКПП
Гідромеханічна трансмісія – найбільш поширений тип АКПП. Пристрій такої коробки передбачає наявність гідротрансформатора, механічної коробки передач і системи управління. Але така конструкція практикується на машинах з заднім приводом. Якщо це передньопривідний автомобіль, то пристрій АКПП включається ще диференціал, і головна передача.
Гідротрансформатор (популярну назву – «бублик») – це основний вузол у цій трансмісії. Він служить для зміни і передачі крутного моменту від маховика двигуна на механічну коробку. Також бублик служить для гасіння коливань і вібрацій, які виникають при передачі обертаючих зусиль від ДВЗ.
Гідротрансформатор складається з декількох коліс. Це:
- Турбінне.
- Реакторне.
- Насосне колесо.
Ще в конструкцію входять дві муфти – блокувальна і вільного ходу. Всі ці деталі поміщені в окремий тороїдальний корпус, який зовні нагадує собою бублик (звідки і настільки специфічну назву).
Насосне колесо з’єднується з колінчастим валом двигуна. Турбінне взаємодіє з механічною КПП. Між цими двома елементами розташовується реакторне колесо. Воно, на відміну від всіх інших, є нерухомим. Кожне колесо гідравлічного трансформатора АКПП має лопаті, між якими проходить робоча АТФ-рідина.
Блокувальна муфта автоматичної трансмісії призначена для блокування ГТФ (бублика) в конкретних режимах роботи ДВС. Муфта вільного ходу (також іменується як обгонная) реакторне колесо обертає в протилежному напрямку.