Діагностика
Діагностика підвіски автомобіля повинна починатися з підняття капота:
- Поки автомобіль надійно стоїть на землі, оглядають, в якому стані знаходяться верхні опори. В першу чергу тут важливо, який зазор між чашкою і кузовом. Якщо він буде рівним приблизно півтора сантиметри, то верхні подушки необхідно змінювати.
- Далі машину розгойдують. Якщо вона хитнеться більше двох разів, амортизатори пора замінити.
- Машину піднімають і дивляться збоку на амортизатори. Важливо, щоб на них не було ніяких патьоків.
- Потім беруть автомобіль за одне з коліс і хитають вправо-вліво, вгору-вниз. У першому випадку в передній підвісці автомобіля можна почути стукіт рульових тяг або наконечників тяги. З допомогою помічника можна дізнатися причину стуку більш детальніше. Потрібно гарненько взятися за рульову тягу і з’ясувати, де ж люфт – кермової рейки або в наконечнику.
- Якщо є сторонні звуки при розгойдуванні колеса вгору-вниз, то пора міняти кульову опору. Але якщо звуки відсутні, то не факт, що кульова в порядку. Краще переконається у її справності за допомогою монтировки.
- Колесо обертають. Це потрібно, щоб дізнатися про стан ступичного підшипника. Далі колесо знову розкручують, при цьому однією рукою тримається за пружину. Якщо на ній буде вібрація, то підшипник скоро вийде з ладу.
- За допомогою монтування під машиною перевіряють сайлентблоки. Їх рухають в поздовжньому і поперечному напрямку. Невеликий люфт припустимо, але не більше. Сильний знос кульової опори можна помітити, якщо двома руками качати важіль біля кульової – ніяких люфтів бути не повинно. Ці люфти також помітні і в ході руху автомобіля. При повороті керма, з-під передньої частини лунає характерний стукіт.
- Під кінець перевіряють стабілізатор поперечної стійкості підвіски автомобіля ВАЗ – важливо стан втулок. Монтування просовують між підрамником і стабілізатором, а потім качають. Якщо втулка пошкоджена, стабілізатор буде гуляти в ній. Також перевіряють, як стабілізатор закріплений у важелях.
