На сьогоднішній день автомобілі комплектуються різними типами КПП. І якщо раніше більшу частину становила механіка, то зараз все більше водіїв воліють автомат. Це не дивно, адже така трансмісія більш зручна в експлуатації, тим більше якщо мова йде про поїздки в місті. До недавнього часу такі коробки відрізнялися низьким ККД. Старі гідротрансформатори повільно перемикали передачі і з ними машина витрачала набагато більше палива. Але сьогодні конструкція, пристрій і принцип роботи АКПП трохи відрізняються. Ці коробки способи швидко перемикатися і з ними машина менше витрачає палива. Але про все по порядку.
Типи
На даний момент є кілька різновидів автоматичних коробок. Це класичний автомат з гідротрансформатором, варіатор і робот ДСГ. Останній був розроблений спеціально концерном «Фольксваген-Ауді». Пристрій і принцип роботи АКПП даних типів істотно відрізняється. Але що їх об’єднує, так це переключення швидкостей в автоматичному режимі. Далі детально розглянемо особливості кожної з цих трансмісій.
Звичайний автомат
Він являє собою гідромеханічну коробку передач. Незважаючи на те, що конструкція з’явилася понад півстоліття тому, вона досі є вельми актуальним. Звичайно, пристрій її було суттєво доопрацьовано до наших днів. Зараз такі коробки мають по шість передач. Якщо говорити про автомобілі з 80-х і 90-х, в них АКПП була чотириступінчастою.
У конструкцію даної КПП входить:
- Механічна коробка передач.
- Гідротрансформатор або «бублик».
- Система управління.
У разі якщо такою трансмісією укомплектовується передньопривідний автомобіль, то до складу також входить головна передача і диференціал. Одна із самих основних частин у пристрої автоматичної коробки – це гідротрансформатор. Він складається з декількох частин. Це насосне, турбінне і реакторне колесо. Завдяки їм здійснюється плавна передача крутного моменту від ДВЗ на механічну КПП.
Ще в пристрій АКПП входить муфта (вільного ходу і блокувальна). Ці елементи разом з турбінними колесами закриті в круглому металевому корпусі, за формою нагадує бублик. Всередині гідротрансформатора є робоча АТФ-рідина. З колінчастим валом з’єднане насосне колесо. А з боку КПП знаходиться турбінне. Між цими двома елементами також розміщено реакторне колесо.
Як це працює?
Який принцип роботи АКПП даного типу? Діє класичний автомат по замкнутому циклу. Як ми вже сказали раніше, всередині є АТФ-рідина. Це свого роду трансмісійне масло. Але, на відміну від механічної коробки, воно не тільки виконує змазує функцію, але також і передає крутний момент. Який у гідромуфти АКПП принцип роботи? Під тиском дана рідина надходить на турбінне колесо (від насосного), а далі надходить на реакторне. Оскільки воно має лопаті особливої форми, швидкість потоку рідини при обертанні елемента починає поступово зростати. Таким чином, АТФ-масло приводить в дію турбінне колесо.
Піковий крутний момент в трансмісії утворюється при рушанні автомобіля з місця. По мірі зростання швидкості машини, включається в роботу блокувальна муфта. Остання служить для жорсткої блокування «бублика» АКПП на певних режимах роботи ДВС. Зазвичай це відбувається тоді, коли швидкість обертання валів збігається. Так, крутний момент передається на коробку безпосередньо, без «притирань» і зміни передавального числа. До речі, на сучасних автоматичних коробках застосовується яка вчувалась муфта. Вона здатна виключити повну блокування гідротрансформатора в певних режимах. Це сприяє плавному набору швидкості та економії палива.
Механічна коробка передач АКПП
Як такої механіки, звичної для всіх автолюбителів, в даній трансмісії немає. Роль механічної коробки виконує планетарний редуктор. Він може бути розрахований на різне число ступенів – від чотирьох до восьми. Але все ж найбільш поширені варіанти – це шестиступінчастою АКПП. У рідкісних випадках можна зустріти девятиступенчатый автомат (наприклад, на «Ренж Ровер Эвог»).
Як влаштована АКПП? Даний сайт в трансмісії являє собою набір з декількох послідовних швидкостей. Всі вони об’єднані в планетарний ряд. Планетарний редуктор включає в себе наступні компоненти:
- Сонячну та коронну шестерню.
- Водило.
- Сателіти.
Якщо детально заглибитись в пристрій і принцип роботи гідротрансформатора АКПП, можна помітити, що зміна крутного моменту виконується саме за допомогою водила, а також коронної і сонячної шестерні. При блокуванні другого механізму зростає передаточне число. Сама блокування виконується шляхом роботи фрикціонів. Вони утримують деталі планетарного редуктора шляхом з’єднання їх з корпусом коробки. В залежності від марки автомобіля, в конструкції використовується багатодисковою, або стрічковий фрикційне гальмо. Обидва типи систем управляються за допомогою гідроциліндрів. Сигнал на фрикционы надходить від розподільного модуля. А щоб виключити обертання водила в протилежний бік, у пристрої АКПП є обгонная муфта.
Система управління
Зараз неможливо уявити собі АКПП, принцип роботи якої не залежав би від електроніки. Так, в цю систему входять різні датчики, розподільчий модуль і блок управління. Під час роботи АКПП система зчитує інформацію з різноманітних елементів. Це датчик температури АТФ-рідини, частоти обертання валів на виході і вході, а також положення акселератора. Всі ці сигнали обробляються в режимі реального часу. Потім блок управління формує керуючі імпульси, що надходять на виконавчі механізми. Також зазначимо, що принцип роботи гідроблоку АКПП ґрунтується не тільки на зчитуванні даних з датчиків, але і на узгодження сигналів, що є в електронному блоці керування двигуном.
За управління потоками робочої рідини і за дію фрикційних муфт відповідає розподільчий модуль, що складається з:
- Електромагнітних клапанів (вони мають механічний привід).
- Золотників-розподільників.
- Алюмінієвого корпусу, в який укладено вищеперелічені деталі.
Розглядаючи принцип роботи АКПП «Тойоти», важливо відзначити таку річ, як соленоїди. Ці деталі також називаються електромагнітними клапанами. Для чого потрібні соленоїди? Завдяки цим елементам здійснюється регулювання тиску АТФ-рідини в коробці. Звідки виробляється тиск масла? Цю задачу виконує спеціальний шестерневий насос АКПП. Принцип його роботи простий. Діє даний елемент від маточини «бублика». Обертаюся з певною частотою, він захоплює крильчатками певний обсяг масла і нагнітає його. А щоб робоча рідина не перегрівалася і принцип роботи АКПП автомобіля не порушувався, в конструкції деяких коробок є радіатор. Він може бути винесений окремо в передню частину (прихований під бампером) або з’єднуватися з основним радіатором охолодження. Остання схема часто практикується на автомобілях «Мерседес».
Селектор
Принцип роботи селектора АКПП гранично простий. Даний механізм конструктивно з’єднаний з золотником, який виконує певний режим роботи АКПП. Усього їх кілька:
- Паркінг.
- Реверс.
- Нейтраль.
- Драйв.
Але це ще не все. Якщо розглядати принцип роботи АКПП «Хонди», можна помітити, що на селекторі є спортивний режим. Щоб його включити, досить перевести рукоятку у відповідне положення. Розглядаючи принцип роботи АКПП «Ніссана», варто сказати, що на деяких моделях є можливість ручного перемикання передач.
Робот ДСГ
Цей тип АКПП з’явився відносно недавно. Перші моделі стали застосовуватися лише в середині 2000 років. Спочатку такі коробки встановлювалися на автомобілі «Шкода». Але також їх можна зустріти на «Фольксвагені» і «Ауді».
Серед особливостей варто відзначити зовсім інший принцип роботи АКПП. Гідротрансформатор як такої тут немає в принципі. Замість нього використовується дводискове зчеплення і двухмассовый маховик. Така конструкція дозволяє істотно зменшити часовий проміжок між перемиканням швидкостей.
Якщо говорити про пристрої, в конструкцію цієї коробки входить:
- Механічна КПП з двома рядами передач.
- Електронна система управління.
- Диференціал.
- Головна передача.
- Подвійне зчеплення.
Всі перераховані вище елементи укладені в єдиний металевий корпус. Чому в конструкції застосовується подвійне зчеплення і два ряди передач? Якщо розглядати принцип роботи АКПП автомобіля з ДСГ, потрібно відзначити, що поки одна передача знаходиться в роботі, друга вже готується до подальшого включення. Так відбувається при розгоні і при зниженні швидкості. Присутні в такий КПП і фрикційні муфти. Вони пов’язані через головну маточину з рядами передач трансмісії.
Існує кілька типів коробок ДСГ:
- Шестиступінчаста.
- Семиступінчаста.
Принцип роботи АКПП першого типу грунтується на дії «мокрого» зчеплення. Так, в коробці є спеціальне масло, що забезпечує не тільки мастило, але і охолодження фрикціонів. Рідина під тиском циркулює в системі і здійснює передачу крутного моменту.
Що стосується другого типу ДСГ, тут вже застосовано сухе зчеплення. Принцип роботи схожий з МКПП – диск притискається до маховика і вже допомогою сили тертя передає крутний момент. На думку експертів, така схема конструкції є менш надійною. Ресурс дисків становить близько 50 тисяч кілометрів, а вартість заміни досягає 700 доларів разом з витратними матеріалами.
Ряди передач включають в себе задню швидкість, а також парні і непарні швидкості. Кожний ряд представляє собою набір валів (складається з первинного і вторинного), а також певний набір шестерень. Для здійснення руху назад, в конструкції застосований проміжний вал з реверсивною шестірнею.
Як і в класичному автоматі, тут є електроніка, що управляє перемиканням швидкостей. Сюди входить блок управління, датчики і виконавчі механізми. Так, спершу датчики зчитують дані про частоту обертання валів і положення вилки включення передач, а далі блок аналізує цю інформацію і застосовує певний алгоритм управління.
Гідравлічний контур ДСГ складається з:
- Золотників-розподільників, які працюють від селектора.
- Електромагнітні клапани (ті ж соленоїди). Вони служать для перемикання передач в автоматичному режимі.
- Клапани регулювання тиску, що сприяють злагодженій роботі фрикційної муфти.
Як працює ДСГ?
Принцип роботи гідравлічної системи АКПП робота полягає в послідовному переходу ряду передач. Коли машина починає рухатися з місця, система включає першу швидкість. При цьому друга вже знаходиться в зачепленні. Як тільки автомобіль набрав більш високу швидкість (близько 20 кілометрів на годину), електроніка перемикає швидкість на підвищену. В зачепленні знаходиться вже третя передача. Так відбувається аж до найвищої. Якщо машина знижує швидкість, електроніка вводить в зачеплення вже знижену передачу. Перемикання здійснюється моментально, оскільки в конструкції задіяно два ряди передач.
Застосування
Варто відзначити, що така трансмісія застосовується не на кожному авто. Як ми вже сказали раніше, основна маса – це машини від концерну «ВАГ». Але комерційний транспорт (наприклад, «Фольксваген Крафтер”:») ними не укомплектовується. А все тому, що коробка розрахована на певний поріг крутного моменту. Він не повинен перевищувати 350 Нм.
Це стосується шестиступенчатых трансмісій. ДСГ на сім швидкостей і зовсім не витримують більше 250 Нм. Тому зустріти таку коробку можна максимум на «Туарегу» і більш слабких автомобілях типу «Пасату» або «Октавії».
Варіатор
Ця коробка передач теж працює в автоматичному режимі. З’явилася вона ще півстоліття тому, але стала активно застосовуватися лише останні 10-15 років. Що являє собою варіатор? Це безступінчата автоматична трансмісія, яка плавно змінює передавальне число допомогою ремінної або ланцюгової передачі. Зміна передавальних чисел відбувається у міру набору швидкості транспортним засобом. На даний момент така коробка широко застосовується наступними автовиробниками:
- «Ніссан».
- «Мерседес».
- «Хонда».
- «Ауді».
- «Субару».
- «Тойота».
- «Форд».
Які плюси є у цієї коробки? Завдяки плавному зміни передавального числа, автомобіль набирає швидкість швидко і при цьому без ривків. Водій і пасажири не відчувають поштовхи при розгоні, як би сильно не була натиснута педаль акселератора. Однак тут є підводні камені. Така коробка теж має обмеження по крутному моменту, як і ДСГ. Тому використовується в основному на легковиках.
Різновиди варіаторів
Є кілька типів даних трансмісій:
- Тороідний.
- Клиноремінний варіатор.
При цьому обидва типи коробок мають майже однакову будову і принцип роботи. У конструкцію варіатора входить:
- Система управління.
- Шків, що забезпечує передачу крутного моменту.
- Ланцюговий або ремінний привід.
- Механізм роз’єднання коробки (служить для включення задньої передачі).
Щоб трансмісія сприймала крутний момент, в конструкції задіюється зчеплення. Воно може бути декількох видів:
- Відцентровим автоматичним.
- Електронним.
- Багатодисковим.
Є й такі варіатори, де в якості зчеплення застосовується гідротрансформатор (як на класичних автоматах). Зазвичай таку схему практикують на коробках «Мультиматик» від «Хонда». Фахівці вважають, що саме цей тип зчеплення найбільш надійний і ресурсний.
Привід
Як ми вже сказали, у варіаторі може використовуватися різний привід – ланцюговий, дибо ремінною. Останній є більш популярним. Ремінь заходить на два шківа, які утворюють конічні диски. Шківи ці здатні рухатися і розсуватися в залежності від необхідності. Для зближення дисків в конструкції передбачені спеціальні пружини. Самі шківи мають невеликий кут нахилу. Його величина становить приблизно 20 градусів. Зроблено це для того, щоб ремінь переміщувався з мінімальним опором під час роботи коробки.
Тепер про ланцюговому приводі. Ланцюг на автоматичній варіативної коробці передач являє собою кілька металевих пластин, що з’єднані осями. Як кажуть фахівці, такий привід і конструкція є більш гнучкою. Ланцюг здатна згинатися під кутом до 25 градусів без втрати ресурсу. Але на відміну від ремінного, даний привід має інший принцип роботи. АКПП передає крутний момент при точковому контакті зі шківами. На певних ділянках утворюється висока напруга (сила тертя). Так досягається високий ККД. А щоб шківи не зношувалися від такої напруги, їх виготовляють з високоміцної підшипникової сталі.
Задня передача в варіаторі
Оскільки привід варіатора здатний обертатися тільки в одну сторону, для реалізації задньої передачі інженерам довелося розробити окремий планетарний редуктор. Він влаштований і працює аналогічно редуктору у класичному автоматі.
Система управління
Аналогічно попереднім АКПП, в варіаторі використовується електронна система управління. Однак її принцип роботи трохи інший. Так, система забезпечує коригування діаметра дисків варіатора.
По мірі зміни швидкості руху, один діаметр шківа збільшується, а другий – зменшується. Управління режимами здійснюється через селектор завдяки датчику АКПП. Принцип роботи варіатора з ланцюговим приводом і ремінним полягає в зміні діаметра шківів.
Про проблеми
Зважаючи на складну конструкцію та малу поширеність, багато сервіси відмовляються працювати з такими трансмісіями. Тому варіатори погано прижилися в нашій країні. Як показав досвід експлуатації, ресурс даної коробки навіть при належному обслуговуванні становить не більше 150 тисяч кілометрів. Зважаючи на це, розумно купувати такі авто лише в новому стані, які знаходяться на гарантії. Брати авто на варіаторі з рук небезпечно – можна потрапити на дорогий ремонт, за який візьметься далеко не кожен сервіс.
Підводимо підсумки
Отже, ми з’ясували пристрій і принцип роботи гідромеханічної АКПП, роботизованою і варіатора. Як бачите, влаштовані ці всі коробки по-різному і мають свій алгоритм дії. Яку трансмісію краще вибрати? Фахівці кажуть, що найбільш розумним буде вибір класичного автомата. Як показав досвід експлуатації, власники авто з ДСГ і варіатором часто зверталися до сервіси і ці коробки дорогі в обслуговуванні. Класичний автомат на ринку дуже давно, і його конструкція постійно допрацьовується і вдосконалюється. Тому такі коробки відрізняються високим ресурсом, невибагливі в експлуатації і можуть ремонтуватися в будь-якому сервісі. Практика показала, що ресурс АКПП на легковому автомобілі становить від 300 до 400 тисяч кілометрів. Це серйозний термін, враховуючи, що деякі сучасні двигуна ходять всього 250. Але щоб така трансмісія прослужила довго, варто регулярно міняти в ній АТФ-рідина, а саме кожні 60 тисяч кілометрів.
