Селектор
Принцип роботи селектора АКПП гранично простий. Даний механізм конструктивно з’єднаний з золотником, який виконує певний режим роботи АКПП. Усього їх кілька:
- Паркінг.
- Реверс.
- Нейтраль.
- Драйв.
Але це ще не все. Якщо розглядати принцип роботи АКПП «Хонди», можна помітити, що на селекторі є спортивний режим. Щоб його включити, досить перевести рукоятку у відповідне положення. Розглядаючи принцип роботи АКПП «Ніссана», варто сказати, що на деяких моделях є можливість ручного перемикання передач.
Робот ДСГ
Цей тип АКПП з’явився відносно недавно. Перші моделі стали застосовуватися лише в середині 2000 років. Спочатку такі коробки встановлювалися на автомобілі «Шкода». Але також їх можна зустріти на «Фольксвагені» і «Ауді».
Серед особливостей варто відзначити зовсім інший принцип роботи АКПП. Гідротрансформатор як такої тут немає в принципі. Замість нього використовується дводискове зчеплення і двухмассовый маховик. Така конструкція дозволяє істотно зменшити часовий проміжок між перемиканням швидкостей.
Якщо говорити про пристрої, в конструкцію цієї коробки входить:
- Механічна КПП з двома рядами передач.
- Електронна система управління.
- Диференціал.
- Головна передача.
- Подвійне зчеплення.
Всі перераховані вище елементи укладені в єдиний металевий корпус. Чому в конструкції застосовується подвійне зчеплення і два ряди передач? Якщо розглядати принцип роботи АКПП автомобіля з ДСГ, потрібно відзначити, що поки одна передача знаходиться в роботі, друга вже готується до подальшого включення. Так відбувається при розгоні і при зниженні швидкості. Присутні в такий КПП і фрикційні муфти. Вони пов’язані через головну маточину з рядами передач трансмісії.
Існує кілька типів коробок ДСГ:
- Шестиступінчаста.
- Семиступінчаста.
Принцип роботи АКПП першого типу грунтується на дії «мокрого» зчеплення. Так, в коробці є спеціальне масло, що забезпечує не тільки мастило, але і охолодження фрикціонів. Рідина під тиском циркулює в системі і здійснює передачу крутного моменту.
Що стосується другого типу ДСГ, тут вже застосовано сухе зчеплення. Принцип роботи схожий з МКПП – диск притискається до маховика і вже допомогою сили тертя передає крутний момент. На думку експертів, така схема конструкції є менш надійною. Ресурс дисків становить близько 50 тисяч кілометрів, а вартість заміни досягає 700 доларів разом з витратними матеріалами.
Ряди передач включають в себе задню швидкість, а також парні і непарні швидкості. Кожний ряд представляє собою набір валів (складається з первинного і вторинного), а також певний набір шестерень. Для здійснення руху назад, в конструкції застосований проміжний вал з реверсивною шестірнею.
Як і в класичному автоматі, тут є електроніка, що управляє перемиканням швидкостей. Сюди входить блок управління, датчики і виконавчі механізми. Так, спершу датчики зчитують дані про частоту обертання валів і положення вилки включення передач, а далі блок аналізує цю інформацію і застосовує певний алгоритм управління.
Гідравлічний контур ДСГ складається з:
- Золотників-розподільників, які працюють від селектора.
- Електромагнітні клапани (ті ж соленоїди). Вони служать для перемикання передач в автоматичному режимі.
- Клапани регулювання тиску, що сприяють злагодженій роботі фрикційної муфти.
