Різновиди варіаторів
Є кілька типів даних трансмісій:
- Тороідний.
- Клиноремінний варіатор.
При цьому обидва типи коробок мають майже однакову будову і принцип роботи. У конструкцію варіатора входить:
- Система управління.
- Шків, що забезпечує передачу крутного моменту.
- Ланцюговий або ремінний привід.
- Механізм роз’єднання коробки (служить для включення задньої передачі).
Щоб трансмісія сприймала крутний момент, в конструкції задіюється зчеплення. Воно може бути декількох видів:
- Відцентровим автоматичним.
- Електронним.
- Багатодисковим.
Є й такі варіатори, де в якості зчеплення застосовується гідротрансформатор (як на класичних автоматах). Зазвичай таку схему практикують на коробках «Мультиматик» від «Хонда». Фахівці вважають, що саме цей тип зчеплення найбільш надійний і ресурсний.
Привід
Як ми вже сказали, у варіаторі може використовуватися різний привід – ланцюговий, дибо ремінною. Останній є більш популярним. Ремінь заходить на два шківа, які утворюють конічні диски. Шківи ці здатні рухатися і розсуватися в залежності від необхідності. Для зближення дисків в конструкції передбачені спеціальні пружини. Самі шківи мають невеликий кут нахилу. Його величина становить приблизно 20 градусів. Зроблено це для того, щоб ремінь переміщувався з мінімальним опором під час роботи коробки.
Тепер про ланцюговому приводі. Ланцюг на автоматичній варіативної коробці передач являє собою кілька металевих пластин, що з’єднані осями. Як кажуть фахівці, такий привід і конструкція є більш гнучкою. Ланцюг здатна згинатися під кутом до 25 градусів без втрати ресурсу. Але на відміну від ремінного, даний привід має інший принцип роботи. АКПП передає крутний момент при точковому контакті зі шківами. На певних ділянках утворюється висока напруга (сила тертя). Так досягається високий ККД. А щоб шківи не зношувалися від такої напруги, їх виготовляють з високоміцної підшипникової сталі.
