Використання в народному господарстві
Для господарських цілей Ан-22 почали відчувати ще на стадії заводського тестування. У березні моделі 01-01 і 01-03 здійснили понад 20 перельотів в Тюменський регіон. При цьому вони транспортували великогабаритні-моновантажі для геологічних і нафтових розробок, масою понад 625 тонн: насосні блоки, газотурбінні станції, бульдозери, пристосування для підігріву свердловин та інше специфічне обладнання.
Крім того, «Антей» працював у Сибіру, забезпечуючи будівництво нафтопроводу Судженськ-Анжеро – Олександрівськ. Сумарний час нальотів склало близько 240 годин на місяць. Головним конструктором навіть була розроблена спеціальна схема для виконання посадок на незнайомих територіях. За цим напрямом Юрій Володимирович отримав авторське свідоцтво. Метод полягає в зниженні, торканні землі, подальшої пробіжки і зльоту. Потім виконується захід на друге коло і остаточне приземлення. У листопаді 1970 року екіпажем В. Давидова з Ленінграда на мис Шмідта була доставлена дизельна електростанція вагою 50 тонн.
Використання «Антея» в суворих умовах Крайньої Півночі показали високу надійність літака. Наприклад, під керівництвом Курлина в 1970 році був здійснений переліт з двома екскаваторами (сумарна маса – 60 т). При цьому зліт проводився з смуги у Сургуті, яка була покрита метровим шаром снігу.
Були відпрацьовані можливості посадки на болото, вода в якому промерзла всього на 40 сантиметрів, а також різні варіанти завантаження з випробуванням літального апарату в умовах підвищеної польотної інтенсивності. Відмінно себе показали сталеві наїзди, розроблені Курлиным і Василенко. Вони містилися на рампу і служили для вантаження і вивантаження самохідної гусеничної техніки.
