Пертурбації
Восени того ж року експлуатація Ан-22 продовжилася в Ташкенті, оскільки в Києві спостерігалася нестійка ситуація з погодою. Там також було розгорнуто серійне виробництво цих повітряних суден. У середині листопада була випущена перша модифікація під індексом 01-03, а вже в січні наступного року ташкентський «Антей» підняли в повітря, польотом якого керував головний конструктор Курлін. З 1966 по 1967 рік були випущені ще 7 моделей дослідної лінійки, тестування яких проходило переважно у Гостомелі.
Досягнення
В кінці жовтня 1966 року розглянутий літак почав встановлювати перші рекорди. Вантажопідйомність Ан-22 склала 88,103 тонни на висоту 6,6 км. Під керівництвом командира екіпажу В. Давидова було встановлено 12 досягнень за один політ. Рекорд Томпсона на апараті «Дуглас З-133» (53,5 т на 2 км.) був перекритий відразу більш ніж на 34,5 т.
Велика частина наступного року була присвячена льотних випробувань Ан-22 для вивчення його ходових і експлуатаційних можливостей. У тому числі проводилися розрахунки на десантування особового складу і бойової техніки. Скиди вантажів проводилися у Гостомелі, а також у Литві (Кедайняй). Спочатку скидали макети машин, манекени на примітивних парашутних платформах разом з 20-тонної болванкой. Висота відвантаження склала до 1,5 кілометра.
Потім практикувалося катапультування легких танків з висоти 0,8-1,0 км. Після тестування був визначений діапазон граничних швидкостей (від 310 до 400 км/год). Стійку роботу парашутних вузлів вдалося визначити в межах довжини стренги до 60-ти метрів. За етапами була впроваджена система десантування окремих вантажів до 20 тонн, а також проведено ще низку досліджень. Варто відзначити, що зазначений вага є максимальним для скидання навіть у випадку з більш важким аналогом «Руслан» (Ан-14).
