Оперення
На Ан-22 відмовилися від однокилевого оперення, яке застосовувалося раніше на транспортних повітряних суднах Антонова. Це пов’язано з тим, що ослаблений значним вирізом фюзеляж не впорається з характерними крутящими навантаженнями, що виникають при відхиленні керма або ковзанні техніки під впливом бічних поривів вітру.
Зменшення таких напруг стало переважаючим моментом, вантажний люк виконувався в герметичному вигляді, а для транспортування особового складу було потрібно забезпечення наддуву фюзеляжу не менше 0,25 кгс/кв. див. В результаті оперення літака Ан-22 стало двохкильовим.
Проте конструктори зіткнулися з певною проблемою. Вона висловилася в монтажі шайб по краях стабілізатора, що суттєво знизило його граничну швидкість на флаттере. Ця проблема довгий час не давала спокою конструкторам на чолі з Антоновим. У підсумку було прийнято рішення розташувати шайби таким чином, щоб маса з негативної позиції трансформувалася в позитивний фактор. Рішення виявилося досить простим: елементи були зміщені вперед по відношенню до осі жорсткого ГО на 70 % від розмаху стабілізатора.
